Reklame za motocikle kakvih danas nema

Pošalji

Odštampaj

Postavi na

07.07.2014.

U današnje vreme, marketinški stručnjaci su izradi reklama izuzetno pažljivi kako one ne bi izazvale suprotne reakcije u javnosti od onih željenih.

Pre svega par decenija nije bilo tako, a "politička korektnost" nije imala mesto u svetu oglašavanja. Ovakve reklame ćete danas teško naći.

Kacige Lajf, 1979.

Američka kompanija Lajf je krajem sedamdesetih godina izazvala ogromne reakcije svojom reklamnom kampanjom, u kojoj su dva foto-modela, Dajen Vest i Tula, pozirale potpuno nage, oslikanih tela. Još veću kontroverzu je kasnije izazvala činjenica da je Tula u stvari transeksualac po imenu Beri Kosi.

Norton devojke, rane sedamdesete

Jedna od najpozantijih reklamnih kampanja za motocikle, pre svega zbog činjenica da je njen glavni junak bila Vivijen Niv, zvezda magazina "Penhaus" i "Pejdž 3" i prvi nagi model koji se ikada pojavio u "Njujork Tajmsu", 1971. godine.

AGV kacige, 1977.

Izašla jula 1977, ova reklama je izazvala brojne komentare zbog teksta u njoj, a koji otprilike opisuje škrtu devojku koja je kupila kacigu jeftiniju od AGV-ove, pa sada ume samo da kaže: "Gu-gu".

Ejvon gume, 1983.

Prva polovina osamdesetih je bio period kada je još uvek bilo moguće koristiti nago žensko telo u reklamama za motocikle i moto opremu. Britanski Ejvon je to i te kako iskoristio, a brojni negativni komentari su samoj rekli dodatno povećali popularnost.

Dukati, 1980.

Koburn end Hjuz, britanski uvoznik Dukatijevih motocikala se oslonio na proverene adute, kada je reklamiranje u pitanju.

Suzuki, 1981.

Devojke u uskim helankama koje izazovno poziraju na motociklima je bio glavni motiv Suzukijevih reklama za GT200X5 i GT250X7. Osamdesete, ludo neko vreme...

Bultako, 1970.

Dobro je da je poklopac na rezervoaru zatvoren. Šalu na stranu, reklama za španski motocikl je osim devojke sa pomalo tupim pogledom i upaljenom cigaretom imao i prigodnu poruku: "Devojke znaju... gde je Bultako, tu su i muškarci". Teško bogami, obzirom da je motocikl imao autonomiju od 60-ak kilometara.

Srđan Petrović

Komentari (0)

Pošalji komentar