Najneobičniji proizvodni motocikli: Suzuki Katana

Ime Katana označava japanski samurajski mač, a daleko veću popularnost je naziv ostvario u svetu motocikala i to zahvaljujući kompaniji Suzuki.

Motocikl ovog imena je dizajnirao Hans Mut i njegova kompanija Target Design. Mut, bivši glavni dizajner BMW-a, je dobio nimalo lak zadatak generalnog sređivanja imidža japanskog proizvođača.

Suzuki je izabrao jedno od njegovih rešenja, a prvi proizvodni GSX1100S Katana je otkriven 1980. godine. Mada se kompanija nije slepo pridržavala dizajna koncepta, mnogi glavni elementi su ostali nepromenjeni.

Sam dizajn je za to vreme bio avangardan, a najistaknutiji element je bio način na koji su se zadnji deo rezervoara za gorivo i prednji deo sedišta spajali u jedno. Suvozačevo sedište je bilo malo podignuto i u drugoj boji, čime je motocikl imao izgled jednoseda. To je bio trend koji je upravo Katana započela.

Vazduhom hlađeni DOHC agregat zapremine 1.075 kubika je proizvodio 111 KS, a Suzuki je tvrdio da je Katana najbrži proizvodni motocikl. 400 metara je prelazio za 11,9 sekundi, brzinom od 191,5 km/h.

Naredne, 1981. godine, Suzuki je lansirao GSX750S Katana model, koji nije imao vetrobransko staklo (750SS je imao). Pokretao ga je redni četvorocilindarski DOHC agregat, zapremine 747 kubika i sa oko 69 KS na raspolaganju.

Iste godine je lansiran i trkački homologovan 1000S, jer je kod superbajk trkanja kapacitet ograničen na 1.000 kubika. Ovo je retka Katana za koju su kolekcionari spremni da plate prilično visoke iznose.

1982. godine je Katanin futuristički izgled modifikovan, pa je motocikl dobio okrugli far i zadnje svetlo s godinu dana starog GSX1100E za američko tržište.

Ni 1983. nije bilo mnogo promena, dok je 1984. od 750 napravila legendu. Za tu godinu, GSX750SE Katana je stigla kao potpuno novi model. Redni četvorocilindarski agregat je preuzet s GSX750R/ES/EF i doneo je 91 KS. Tu su bile i nove prednje viljuške, novo zadnje ogibljenje, dok su ram, delovi felni i motora ofarbani u zlatnu boju.

Naravno, postao je prepoznatljiv po svom faru.

Suzuki GSX750S se proizvodio do 1985. (za ostatak sveta), odnosno 1986. godine (za Japan), pa su tako ovi modeli danas retkost.

Slično je prošla i GSX1100S Katana kada je Suzuki 1985. lansirao sportski GSX-R750F, koji je označio početak novog dobar trkačkih replika.

Ipak, Suzuki je 1988. pokušao da oživi Katanu, ili barem njeno ime, na nekoliko sport-touring i touring modela, ali to nije bilo to.