Najneobičniji proizvodni motocikli: Honda NR

Honda NR, koju često mešaju s modelom NR750, je svojevemeno bio najskuplji proizvodni motocikl svih vremena.

Japanski proizvođač se iz gran pri trkanja povukao 1967, da bi se deceniju kasnije vratio. U međuvremenu, dvotaktne mašine su preuzele scenu, ali je Honda i dalje više volela da razvija i na stazu izvodi četvorotaktne motocikle.

Dvotaktne mašine su se boljim pokazivale, a kompanija nije mogla da poveća kubikažu kako bi nadomestila jaz između dveju jedinica. Pravila su bila jasna: zapremina 500 kubika i četiri cilindra.

Hondini inžinjeri su zaobišli ovo pravilo napravivši V-4 agregat s visokim brojem obrtaja i ovalnim klipovima, koji su izgledali kao dva klipa spojena u jedan. Sa osam ventila po cilindru, agregat je odavao utisak da se radi o V-8, a cilj svih odrađenih novina na njemu je bilo više snage.

NR500 (NR je skraćeno od New Racing) je predstavljen 1978, dok je svoj trkački debi imao godinu dana kasnije na jedanaestoj trci šampionata u Velikoj Britaniji, na kojoj nijedan od dva motocikla nije uspeo da završi nastup. Motor je bio isuviše složen. Ipak, Honda je nastavila radove na razvoju motocikla i agregata, da bi rezultat toga bila jedinica s 131,8 KS na preko 20.000 o/min. Sam motocikl nije bio previše konkurentan i na kraju je Honda 1982. razvila NS500 dvotaktni trocilindarski, koji su vozili Fredi Spenser, Marko Lukineli i Takazumi Katajama.

Kasnije je stigao i endurance NR750, a tehnologija je na drumski model najzad stigla 1992. Napravljen u ograničenom broju primeraka, NR (takođe poznat i kao RC40) imao je 125 KS na 14.000 o/min u standardnoj konfiguraciji. Koštao je 50.000 dolara, a napravljeno je svega 300.

NR je imao pregršt inovativne tehnologije, uključujući i jednostranu zadnju viljušku, bočno predstavljene hladnjake i izduvni sistem smešten ispod sedšta. Nije nikakva tajna da je Masimo Tamburini upravo u ovom motociklu našao inspiraciju za svoj kultni Ducati 916.