25 godina Honde Fireblade

Kada je ovakav jubilej u pitanju, red je da se podsetimo svih modela i svakog velikog osveženja tokom proteklih četvrt veka.

Pa da počnemo.

1992/1993 CBR900RR FireBlade (N/P) (naslovna fotografija)

893 kubika + 185 kg + 258,9 km/h | 124 KS na 10.500 o/min | 88,4 Nm na 8.000 o/min

Dizajnersko delo Tadaa Babe, prvi Fireblade je postavio nove standarde u smislu snage i težine, desetkujući svoje rivala od 750 kubika, a posebnu nadmoć je pokazivao kada su u pitanju agilne upravljačke karakteristike i performanse agregata.

• 1989, Honda je testirala dva prototipa – jedan sa agregatom zapremine 749, a drugi sa 893

• Baba je insistirao da se koriste konvencionalne viljuške, a ne obrnute, zbog težine, pa je dizajnirao set konvencionalnih koje su izgledale kao obrnute

• Iz Honde su tvrdili da je kontroverzna 16-inčna prednja felna rešenje odrađeno radi smanjena težine

• Ime Fire Blade je nastalo kao posledica lošeg prevoda imena koje su mu Japanci prvobitno nadenuli, a to je Lightning.

1994/5 CBR900RR FireBlade (R/S)

893 kubika + 184 kg + 259,1 km/h | 124 KS na 10.000 o/min | 88,4 Nm na 8.000 o/min

Podešena je kompresija u viljuškama, dok su farovi dobili novi izgled.

• Snaga je na radnim Fireblade modelima varirala od 106 do 124 KS

• 1994 je lansirana nova "Urban Tiger" kombinacija bolja

1996/7 CBR900RR FireBlade (T/V)

918,5 kubika + 183 kg + 279,1 km/h | 126 KS na 10.500 o/min | 91,1 Nm na 8.750 o/min

Fireblade je doneo agregat veće zapremine, uz opušteniju poziciju u vožnji, 10 mm više ručice i visinu sedišta. Šasija je takođe pretrpela određene promene, uz redizajn oklopa.

• Prednji blatobran je bio istog dizajna kao i na NSR500 GP mašini.

• Filip Mekalen je 1996. i 1997. osvojio Production TT trofej.

1998/99 CBR900RR FireBlade (W/X)

918,5 kubika + 180 kg + 280 km/h | 128 KS na 10.500 o/min |91,4 Nm na 9.000 o/min

Agregat je dobio nov premaz na klipovima radi smanjena trenja, zadnja viljuška je poboljšana zbog optimalnije stabilnosti, a određene promene je pretrpela i geometrija šasije.

• Honda je tvrdila da je preko 80% motocikla redizajnirano.

2000/01 CBR900RR FireBlade (Y/1)

929 kubika + 170 kg + 270,4 km/h | 152 KS na 10.750 o/min | 108,8 Nm na 9.000 o/min

Radikalno promenjeni Blade je doneo agregat od 929 kubika, zadnju viljušku direktno postavljenu na zadnji deo motocikla, kao i sistem ubrizgavanja goriva.

• Osim obrnutih viljuški, Blade je po prvi put imao 17-inčnu prednju felnu.

• Na ovom modelu je debitovao Hondin sistem kontrole izduva.

2002/03 CBR900RR FireBlade

954 kubika + 168 kg + 267,6 km/h | 155 KS na 10.750 o/min | 111,5 Nm na 9.000 o/min

Motocikl je dobio povećanje kubikaže, poboljšani sistem ubrizgavanja, sređenu geometriju šasije i novu zadnju viljušku.

• Prestala je praksa korišćenja velikog "B", u čast Tadaa Babe koji je napustio projekat.

2004/05 CBR1000RR Fireblade

998 kubika + 179 kg + 287,3 km/h | 169 KS na 11.250 o/min | 115,6 Nm na 10.000 o/min

• Blade je postao litarska mašina, uz novu šasiju i Unit Pro-Link zadnju viljušku.

• Debitovao HESD elektronski amortizer vibracija.

• Motocikl je dobio radijalne kočnice i radijalni glavni kočioni cilindar.

2006/07 CBR1000RR Fireblade

998 kubika + 176 kg + 287,9 km/h | 172 KS na 11.250 o/min | 116,9 Nm na 10.000 o/min

Agregat je osvežen novim klipovima i poboljšanim ubrzanjem.

• Džejms Tozland je osvojio WSB titulu na Ten Kate Blade motociklu.

• Džon Meginis je po prvi put odvezao krug na TT trci s prosečnom brzinom većom od 210 km/h.

2008/09 CBR1000RR Fireblade

999,8 kubika + 199 kg + 276,9 km/h | 175 KS na 12.000 o/min | 114,1 Nm na 8500o/min

Novi model je doneo potpuno novi agregat s titanijumskim ventilima i kovanim klipovim, dok je šasija mogla da se pohvali monoblok kočnicima i novim, bočno postavljenim izduvnim sistemom.

2010/11 CBR1000RR Fireblade

999,8 kubika + 210 kg + 275,2 km/h | 173 KS na 12.000 o/min | 112,9 Nm na 10.000 o/min

Ovo manje osveženje je donelo određena poboljšanja u smislu performansi, ali i na polju stilskog izgčeda. Snaga, obrtni moment i težina su ostali nepromenjeni u poređenju s prethodnim modelom.

• Honda Legends World Endurance tim je postao prva ekipa koja je na jednom svetskom šampionatu koristila ABS. U pitanju je bila trka "24 sata Le Mana" i Hondin C-ABS sistem.

2012/16 CBR1000RR Fireblade

999,8 kubika + 200 kg + 281,6 km/h | 176 KS na 12.000o/min | 114,1 Nm na 8.500 o/min

Dok je agregat ostao gotovo isti, više promena smo videli na stilskom planu, a motocikl je dobio nove Showa viljuške, Showa zadnji amortizer, nove felne i LCD instrument tablu.

• Nova instrument tabla je po prvi put donela indikator stepena prenosa

• Džonatan Rea je osvojio trku "8 sati Suzuke".

• Za mnoge, ovo je poslednji čistokrvni Blade, bez elektronike

2014/16 Honda CBR1000RR Fireblade SP

999,8 kubika + 199 kg + 284,9 km/h | 180 KS na 12.000 o/min | 114,2 Nm na 8.500 o/min

Prva SP verzija japanskog motocikla, sa Öhlins ogibljenjem, Brembo kočnicama i lakšim podramom. Zahvaljujući seriji poboljšanja, snaga je povećana na 180 konja.

• SP je prvi Blade sa Brembo kočnicama.

Nikola Lasica