Kawasaki hibrid sve bliže proizvodnji

Najnoviji patenti kompanije Kawasaki potvrdili su da se rad na njenom prvom hibridnom projektu približava proizvodnji.

Kawasaki je najavio svoje planove da do 2025. u ponudi ima više od deset električnih ili hibridnih motocikala. Gledajući kako stvari napreduju, a japanska firma je definitivno na pravom putu da uskoro otkrije svoj prvi motocikl.

Renomirani proizvođač je već pokazao prototip hibrida sa dvocilindarskim motorom uparenim sa 48-voltnom električnom jedinicom, sposbnom da ponudi različite režime rada.
 
Motocikl bi radio na konvencionalnom motoru s unutrašnjim sagorevanjem tokom vožnje na otvorenom putu, ali bi se prebacio na električni motor tokom gradske vožnje.



Međutim, motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor će raditi zajedno ako vozač želi najbolje performanse.

Kako otkrivaju najnoviji patenti, hibridni motor bi mogao da se koristi na više postojećih Kawasaki modela. To i te kako ima više smisla nego razvijati deset potpuno novih motocikala „od nule“.

Uvođenje hibridne verzije postojećih modela je uobičajena praksa među automobilskim kompanijama; stoga je logično i da Kawasaki ide istim putem.



Nedavno objavljeni patenti ukazuju na to da bi prvi hibridni model mogao biti baziran na Kawasaki Ninja 400/Z400 liniji, jer je koristio isti paralelni-tvin motor pozajmljen od ovog motocikla.

Dostupna je i vizuelno identična verzija od 250 kubika, montirana u čelični okvir, dok litijum-jonska baterija od 48 volti zauzima samo veličinu malog konvencionalnog automobilskog akumulatora i postavljena je ispod sedišta.

Hlađenje baterije se obavlja preko vazduha, kako bi se obezbedila niža cena i jednostavnija konstrukcija od dizajna sa vodenim hlađenjem koji zauzima više prostora i znatno je složeniji.

U međuvremenu, patenti su otkrili da je električni motor postavljen iznad šestostepenog prenosa. Menjač će omogućiti dvotočkašu da radi kao konvencionalni motocikl sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.



Motocikl će takođe imati prekidače za promenu stepena prenosa, verovatno slično Hondinom DCT prenosu.

Jedan drugi patent pokazuje da je Kawasaki ojačao električni motor, omogućavajući mu da se koristi kao nosač zadnjeg amortizera, zahvaljujući ploči od livene legure koja povezuje okvir.

Zamršeni detalji najnovijeg patenta kompanije pokazuju da se Kawasaki kreće u pravom smeru u razvoju hibridnog motocikla spremnog za proizvodnju do 2025. Gledajući kako stvari napreduju, 2025. bi mogla biti uzbudljivo vreme za celokupnu moto industriju.