Euro5 emisioni standardi donose napredak u tehnologiji

Ima onih koji se i te kako žale na sve strožije emisione regulative, ali jedna istina se ne može prenebregnuti.

To je činjenica da ta pravila za posledicu imaju stvaranje motocikala koji su bolji od svojih prethodnika.

Najnovija pravila u Evropi na snagu stupaju početkom naredne godine i obećavaju dosta teničkog napretka.

Novi Euro5 standardi predstavljaju petu generaciju evropskih emisionih ograničenja, koja su od uvođenja Euro 1, sada već davne 1999, postala daleko strožija.

U poređenju sa još uvek aktuelnim Euro4, Euro5 nivoi su manji za trećinu. To možda zvuči mnogo, ali je promena manje nego kada uporedimo Euro3 i Euro4.

Možda najveća novina je uvođenje ograničenja za nemetanske hidrokarbone (NMHC), koji se do sada nisu ni merili. NMHC čini većinu hidrokarbonske emisije, a postavljena granica od 0,068 g/km je veliki izazov za sve proizvođače.

Novi modeli od 1. januara 2020. moraju da ispunjavaju standarde, dok će postojeće mašine imati dodatnih 12 meseci da im se prilagode.

Agregati sa visokim brojem obrtaja će najteže biti pogođeni novim pravila, kao što je to bio slučaj sa uvođenjem Euro4. Moraće da imaju duže vreme otvaranja ventila, kao i dosta „preklapanja“ (period kada su i izduvni i usisni ventili otvoreni) kako bi na većem broju obrtaja mogli da pruže onakve performanse kakve se od njih očekuju.

Međutim, na nižem broju obrtaja, ista podešavanja za posledicu imaju veću HC emisiju, što bi trebalo da se reguliše korišćenjem sistema promenljivog otvaranja ventila (VVT). Na tom planu vodi BMW, čiji S1000RR već sad ispunjava Euro5 standarde.

Takođe nas čeka i povećanje kapaciteta kako bi se poboljšale performanse i smanjila zavisnost od većeg broja obrtaja.

Najveća mana je što će motocikli postati komplikovaniji, što znači i skuplji i za proizvodnju i za održavanje.