10 Hondinih modela za koje možda niste ni čuli - II deo

Nakon prvog dela naše liste relativno nepoznatih Hondinih modela, red je da stvari privedemo kraju i da vidimo koji su to dvotočkaši jednostavno “protrčali” kroz bogatu istoriju japanskog brenda.

5. FC50 Bit

Početkom devedesetih godina, Honda je imala automobil istog imena (eng. “beat”), ali je dvotočkaš taj naziv poneo nešto ranije, 1983. Radilo se o skuteru futurističkog izgleda, s većom naglaskom na sam izgled nego na inovacije. Pokretao ga je dvotaktni agregat zapremine 49 kubika. Pravljen je uglavnom za japansko tržište, ali jedan broj primeraka je izvezen i u druge zemlje. Svejedno, danas je pravi raritet.

4. Zuk

Imajući u vidu da jedan skuter treba da bude jeftina, jednostavna, brza i laka alternativa hodanju, čudi da je sam koncept danas toliko složen. Zuk upravo pokazuje suprotno: jednostavnost pre svega. To ipak nije bilo dovoljno da se u proizvodnji nađe duže od jedne godine, 1990.

3. Roud Foks

Roud Foks je varijanta Honde Džajro, skutera na tri točka s početka osamdesetih godina prošlog veka, a reč je o istinskom raritetu. Osim toga što je redak, Roud Foks karakteriše izuzetno neobičan izgled, pa je tako “lisica” izgledala kao mešavina čopera i bagija. Model je u proizvodnji ostao godinu dana - od 1984. do 1985.

2. AX-1

Imajući u vidu da u poslednje vreme viđamo dosta četvorotaknih mašina zapremine oko 250 kubika, čin se da je ovaj model bio daleko ispred svog vremena. Jedno četvrt veka. Pojavio se 1988. godine, isključivo na japanskom tržištu, sa izgledom koji danas nikako ne bi odudarao, ali koji je za tadašnje uslove bio vrlo čudan.

Njegov četvorotaktni agregat sa vazdušnim hlađenjem je doneo 25 KS, što nije bila neka prednost u eri kada je “250” uglavnom značilo dvotakni agregat sa 45+ KS. Imajući u vidu da su kupci mogli da biraju između njega ili TDR250, jasno je zašto se većina njih odlučila za Jamahin model. Međutim, danas bi AX-1 i te kako bio zanimljiv dodatak za svaku garažu.

1. VT250 Spejda

Honda je još davne 1988. godine napravila mašinu ekvivalentnu današnjem CB300F. Pokretao ju je V-tvin agregat zapremine 250 kubika, sa vodenim hlađenjem i 40 KS. Taj VT250 motor je i danas "živ", doduše u nešto slabijoj varijanti i sa direktnim ubrizgavanjem. Sve u svemu, još jedan od modela koji je bio daleko ispred svog vremena, pa tako nije bio posebno zanimljiv kupcima. Upravo je slaba prodaja bila glavni razlog što je njegova proizvodnja prestala nakon svega jedne godine.