10 Suzukijevih modela za koje možda niste ni čuli - I deo

 

Štaviše, Suzuki je često imao dosta smelosti kada se radi o stvaranju proizvodnih modela koji kod konkurencije ne bi dogurali dalje od običnog koncepta.

 

Naravno, ta smelost je umela ponekad da se obije o glavu, pa ne čudi što je istorijat kompanije prepun mašina koje su u serijskoj proizvodnji provele ne više od godinu, dve i koje su često bile ograničene isključivo na japansko tržište.

 

Stoga, evo liste nekih od najzanimljivijih i upamtite, “zanimljivo” ne znači uvek i “dobro”.

 

 

 

 

Na prvi pogled se čini da nema ničega posebnog niti zanimljivog u vezi sa GS250FW. Izgled je solidan za to vreme, a gotovo ništa ne štrči u njegovom slučaju. Sve dok se ne pogleda šira slika. Naime, te 1983. godine, ideja o proizvodnom motociklu sa četvorocilindarskim agregatom zapremine 250 kubika je bila na granici ludosti. Nažalost, 36 KS nisu bile dovoljne da ozbiljno izazove svoje konkurentne sa dvotaktnim agregatima iste zapremine.

 

Svega nekoliko godina kasnije, ovakva mašina je bila sasvim normalna pojava, ali treba zapamtiti ko je u Suzukijevom slučaju “probio led”. Prodavao se u Japanu i Australiji.

 

 

 

Duga serijska proizvodnja, ali i činjenica da je 2003. godine Suzuki oživeo ovo ime, govori da je RV90 (uz verzije RV50, RV75 i RV125) bio uspešan model. RV90 smo izabrali kao najekstremniju verziju, koju slobodno možemo nazvati bagijem na dva točka. 

 

 

 

Ako ste mislili da je u pitanju greška, nije. Zvanično, legenda o GSX-R modelu je počela 1985. godine sa GSX-R750, a čak je i Suzuki 25. godišnjicu proslavio 2010. Ipak, prvi pravi GSX-R je ovaj model iz 1984, sa četvorocilindarskim agregatom zapremine 400 kubika, sa vodenim hlađenjem i aluminijumskim ramom.

 

 

 

Nakon malopre pomenutog GS250FW, naredni Suzukijev pokušaj je došao u vidu GF250S. Snažniji (45 KS) i uz brojna poboljšanja, izgledao je kao bolji rival dominantnijim dvotaktnim mašinama od 250 kubika. Ali brz korak u razvoju, prisutan tokom osamdesetih, je uzeo danak i svega godinu dana kasnije je lansiran GSX-R250, čime je GF250S otišao u istoriju.

 

 

 

Dug vremenski period u serijskoj proizvodnji pokazuje da je Tempter bio uspešan model, iako je na mnogim tržištima ostao potpuno nepoznat. Pokretao ga je agregat zasnovan na motoru LS 650 Sevidža, sa 27 KS.

 

Nastaviće se...

 

 

 Nikola Lasica