Stigle najnovije glasine o predstojećoj Hayabusi

U predstojećim mesecima nas čeka nova Hayabusa i za sada, to je sve što znamo.

Kultni superbajk je ušao u treću deceniju serijske proizvodnje, a nova mašina za proizvodnu 2019. je sasvim logičan potez.

Da li nas čeka turbo model? Hoće li imati agregat veće zapremine? Prenos sa duplim kvačilom? Mnogo je pitanja, ali za sada nema mnogo odgovora.

Velika je verovatnoća da će nova Hayabusa imati poboljšanu elektroniku, uz inercijalnu mernu jedinicu (IMU). Euro4 emisiona homologacija je obavezna, a nema sumnje da u Suzukiju razmišljaju i o Euro5 standardu.

Ipak, svaka nova sedmica donosi nove glasine vezano za novu generaciju ove mašine, a ni ova nije izuzetak.

Kao i do sada, izbor svih glasina je američki Biro za zaštitu intelektualne svojine (USPTO), ali uprkos svemu navedenom, valja biti oprezan za zaključcima.

Prema najnovijim informacijama, Suzuki je je registrovao patent nazvan “dinamički varijabilna šasija za motocikle” ili, prosto rečeno, šasiju koja svoju visinu i međuosovinsko rastojanje prilagođava različitim uslovima na putu. 

Prvi deo ove tehnologije bi trebalo da zvuči poznato, jer mnogi brendovi odavno koriste poluaktivno ogibljenje. Ako je verovati ovim patentima, Suzuki Hayabusa će biti prvi dvotočkaš iz Hamamacua koji će koristiti ovu tehnologiju, ali čini se da će nadmašiti svoje rivale, jer će sistem ogibljenja u stvari biti potpuno aktivan.

Pretpostavljamo da na razvoju ovog sistema Suzuki već radi sa nekim proizvođačem sistema ogibljenja, mada postoje indicije da se sistem razvija u Hamamacuu, što je definitivno još intrigantnije.

Aktivno vešanje će biti povezano sa modovima vožnje i “ride by wire” sistemom, prilagođavajući se načinu i uslovima u vožnji.

Međutim, posebno interesatna funkcija je varijabilno rastojanje između točkova, što je opcija takođe povezana za samim ogibljenjem i izborom moda vožnje.

Neki će se zapitati zašto bi Suzuki dodao ovako složen sistem, ali ako bacimo pogled na zahtev o zaštiti intelektualne svojine, biće nam mnogo jasnije.

Naime, Suzuki je zaštitio naziv “Drag Busa”, što govori da je kompanija vodila računa o tome kako su njene mušterije koristile ovaj motocikl tokom godina. “Drag Busa” konfiguracija će se oslanjati na IMU za kontrolu paljenja, dok će aktivno ogibljenje i zadnja viljuška pružiti idealnu platformu za “drag” trke.

Informacija je toliko, a odgovora ni približno. Naoružajmo se strpljenjem i čekajmo.