Patenti potvrđuju turbo Suzuki

Dugo čekamo na proizvodnu verziju Suzuki Recursion koncepta sa paralelnim „twin“ turbo agregatom.

Premijerno prikazan još 2013, izgleda da će konačno na tržište stići naredne godine.

Tokom proteklih godina, promenjen je i izbor agregata, pa umesto dosadašnjeg zapremine 588 kubika, imamo DOHC jedinicu od 700 kubika.

A i dizajn je evoluirao tokom vremena, što pokazuju i patentne skice novog motocikla. Ram proizvodne verzije neće biti aluminijumski, kao na konceptu, već čelični trelis, dok se i raspored kompenenti značajno promenio. Originalni dizajn je donosio i međuhladnjak ispod sedišta, dok su promene rezultirale u nešto kompaktnije rešenje, koje ima „airbox“ iznad sedišta.

Ali ono što se nije promenilo je činjenica da nas čeka turbo agregat.

Najnoviji crtež donosi još detalja. Na našu veliku žalost, karoserija je sakrivena na patentu, ali tu su detalji koje ranije nismo viđali.

Sada imamo priliku da vidimo da će proizvodni motocikl, koji bi trebalo da se zove GSX700T (ali postoje znake da bi mogao da oživi i poznato „Katana“ ime), imati zadnju viljušku kao na konceptu, uz određene promene na dizajnu.

Novi patent potvrđuje trelis ram, a pokazuje iznenađujuće dosta detalja u vezi felni, viljušaka i radijalnih prednjih kočnica. Pojedini elementi, uključujući i same kočione čeljusti, doduše, nedostaju na slici. Felne su drugačijeg dizajna nego na konceptu.

Primetno je da je položaj u vožnji znatno sportskiji nego na Recursion studiji. Prvobitni agregat je, čak i sa turbinom, imao svega 100 KS na raspolaganju (dizajniran je s fokusom na potrošnji), dok novi DOHC motor cilja oko 150 KS, uz znatno više obrtnog momenta.

Nakon pet godina čekanja, nadamo se da ćemo na nekom od sajmova koji nas čekaju na jesen imati priliku da vidimo proizvodni Recursion. Nadajmo se samo da će prelaz od koncepta do serijske proizvodnje biti uspešniji nego na B-King modelu.