Honda novom tehnologijom transformiše Gold Wing

Nova Honda Gold Wing, čiji dolazak na tržište je neminovan, biće svojevrstan izlog tehnologije koju će kompanija koristiti u godinama koje dolaze.

Bez obzira da li vam se masivni turer dopada ili ne, postao je ikona i sinonim za tehnologiju i luksuz na dva točka.

Tokom poslednjih15 godina, Gold Wing je imao svega nekoliko “osveženja”, dok se svet oko njega drastično promenio. Kada je aktuelna verzija lansirana 2001, teško je bilo predvideti takvu “eksploziju” tehnike i tehnologije, kao i to da će čak prosečne mašine imati kontrolu proklizavanja, različite modove rada, “anti-lock” kočnice i tempomat. A to je samo početak, jer svake godine vidimo implementaciju novih ideja, bilo da je u VVT formi, ABS-a ili poluaktivnog ogibljenja.

Tako je Gold Wing pomalo pregazilo vreme, ali Honda nema nameru da dozvoli da njihov “dinosaurus” izumre, već će od njega napraviti katalizator novog doba.

“Ako želimo novi Gold Wing, moraćemo da iznenadimo kupce stepenom novih tehnologija”, izjavio je nedavno Juniči Sakamoto, projekt-lider razvoja nove varijante ove mašine. I u tome je apsolutno u pravu.

Insajderske informacije potvrđuju da se novi Gold Wing – o kojem se dugo godina “šuškalo” – bliži serijskoj proizvodnji, a da je namera da nakon lansiranja ponovo utvrdi nekadašnje pozicije na tržištu. 

Šta znamo o novom Gold Wing motociklu?

Nije slučajnost da su inžinjeri Honde do sada registrovali više patenata povezanih sa ovim modelom. Osim prepoznatljivih dimenzija i masivnog šestocilindarskog agregata, gotovo ništa više neće biti preneto sa stare verzije.

Hibridna opcija

Osim pomenute šestocilindarske jedinice, inžinjeri japanske kompanije su razvili i četvorocilindarsku hibridnu alternativu, zapremine 1200 kubika. Prema dostupnim informacijama, trebalo bi da pruži isti nivo performansi uz bolju ekonomiju i veću autonomiju.

Potpuno automatski prenos

Novi prenos sa duplim kvačilom, koji će se naći na narednoj verziji Gold Wing modela, biće veoma sličan onima sa VFR1200 i NC750, s dodatkom sedme brzine. Iako je u dizajnu i dalje manuelni, duplo kvačilo i elektro-hidraulički aktuator, što znači da se lako može programirati da radi u "full" automatskom modu.

Dvodelna šasija

Po prvi put, šestocilindarski agregat će služiti kako glavni, centralni deo šasije. Na prednjem delu, zasebni gornji ram će držati glavu upravljača i prednje amortizere, kao i glavni deo prednjeg ogibljenja. Iza motora je će biti smešten drugi ram, sa svojim pratećim elementima.

Još tehnologije

Osim novina na agregatu, hibridnom sistemu, prenosu, šasiji i ogibljenju, novi Gold Wing će imati pregršt elektronike. Neki od patenata su već otkriveni (kao npr. električno vetrobransko staklo). Treba očekivati satelitsku navigaciju, stereo ozvučenje, elektronsko podešavanje ogibljenja, da ne pominjemo kontrolu stabilnosti, različite modove rada motora, ali i mnogo toga u šta uvid još uvek nemamo.

Kad posle 16 godina napravite "comback", on mora i te kako da bude dobar. A ne sumnjamo da će biti.

Nikola Lasica