Bosch želi da spasi hiljade života motociklista

 

Već tri godine, ovaj strastveni motociklista odgovoran je za proizvodnu oblast "bezbednost dvotočkaša", s fokusom na razvoj novih sistema za bezbednost motocikala. Rođen je u Turskoj 1967, a kada je imao 14 godina, njegova porodica se preselila u Nemačku.

 

U Nemačkoj, svaka četvrta nesreća, koju prouzrokuje motociklista, događa se u krivini. To nas je navelo da se zapitamo da li postoji tehnologija koja bi vozačima pomogla da održe kontrolu nad svojim  motociklima čak i pri nagibu u krivini. To zvuči jednostavnije nego što u stvari jeste. Potrebno je precizno analizirati kako motocikl reaguje u takvim situacijama i koji fizički zakoni i ograničenja postoje. I naravno potrebno je da vozač bude bezbedan u okviru tih ograničenja. 

 

Nakon određenog vremena bilo je jasno koji teorijski uslovi moraju da budu zadovoljeni. Na osnovu simulacije vožnje, shvatili smo da naša ideja može da funkcioniše, ali da je potrebno i da na osnovu postojećih sistema postane primenljiva u praksi. Srećom, prvi rezultati su bili ohrabrujući. 

 

Kada vozite pravolinijski i pritom snažno kočite, točak počinje da blokira. Kao i kod automobila, ABS može da reši ovaj problem. Ali uslovi su drugačiji u krivinama. U tim situacijama potrebno je po svaku cenu izbeći blokadu točka jer u suprotnom bi motor odmah postao nestabilan. Iz tog razloga smo koristili potpuno nov pristup kontroli stabilnosti, što je dovelo do značajnih izmena u klasičnom algoritmu ABS-a.

 

Dosadašnja ispitivanja ne ukazuju ni na kakve promene u stilu vožnje. Upravo suprotno: uvođenjem aktivnih bezbednosnih sistema, kao što je ESP, u automobile, značajno je smanjen broj fatalnih nesreća. Mi sada želimo da to isto postignemo i za motocikle uvodeći ABS i MSC. Na primer, najveća nemačka baza podataka o saobraćajnim nesrećama „GIDAS“ pokazuje da u Nemačkoj, samo uz upotrebu ABS-a, u potpunosti može da se spreči četvrtina svih teških nesreća na motociklima. Trećina nesreća može da bude ublažena. Osim toga,  MSC može da poboljša bezbednost u kritičnim krivinama – naravno, uvek u granicama zakona fizike.  

 

Kada sam imao 16 godina, moj školski drug je poginuo u nesreći na mopedu. To je ostavilo veliki trag na meni. Upravo mladim i neiskusnim vozačima posebno je potrebna pomoć ovakvih sistema, ali ne samo njima. MSC može pozitivno da utiče na ishod dve trećine svih nesreća koje prouzrokuju motociklisti u krivini.  

 

U Bosch centru za razvoj bezbednosti dvotočkaša (Center of Competence Two-Wheeler Safety) u Jokohami, stekli smo mnogo iskustva u radu sa najvećim svetskim proizvođačima  motocikala, koji imaju sedište u Japanu. Takođe, nismo mnogo udaljeni od tržišta u razvoju, sa osetljivom cenovnom politikom, kao što su Kina i Indija. Pored toga, Nemci i Japanci razumeju potrebu za sveobuhvatnim planiranjem projekata i detaljno osmišljenim rešenjima.

 

Do sada smo uglavnom radili na reaktivnim funkcijama koje intervenišu u kritičnoj situaciji. Sledeći logičan korak je da različite funkcije i njihove upravljačke jedinice u motociklu još bolje povežemo. Na taj način ćemo  optimalizovati postojeće funkcije. A zatim slede funkcije predviđanja koje mogu da prepoznaju kritične situacije i upozore vozača ili čak iniciraju pravovremenu reakciju motocikla - lagano kočenje, na primer. Ovde takođe možemo da iskoristimo sveobuhvatnu stručnost, koju je Bosch stekao razvijajući sisteme za putničke automobile.