5 razloga zašto će novi Suzuki GSX-R1000R da ’’razbije’’ ove godine

Snažan je

Novi Suzuki je brz, a pritom ne mislimo da je nešto brži od svog prethodnika. Brz je u rangu sa modelima ZX-10R, R1 i 1299 Panigale, a na raspolaganju ima 200 (i malo više) KS.

Ono što je impresivno je raspoređivanje snage shodno broju obrtaja i to zahvaljujući novi izduvnim ventilima, sekundarnim ubrizgivačima, kao i željno očekivanom VVT sistemu.

Novi agregat kombinuje zvuk na koji smo navikli, s modernim ponašanjem jednog superbajka, izvanrednu distribuciju snage i izuzetnu odzivnost.

Prenos iz snova

Novi šestostepeni prenos je precizan poput žileta i odlično se slaže s elektronskom brzom promenom stepena prenosa, a tu je "trkački mod" koji raspoređuje raspored brzina.

Elektronska revolucija

Novi Suzuki donosi "ride-by-wire" sistem, izbor od tri moda vožnje, intrument tablu kao sa svemirskog broda, koja nudi izuzetno širok izbor informacija.

Tu su i kontrola paljenja, kontrola stabilnosti i 10-stepena kontrola proklizavanja, a jedno i drugo kontroliše šesto-osni IMU, koji je po svom kvalitetu u rangu sa sistemima koji se nalaze na modelima R1, ZX-10R, RSV4 RF i 1299 Panigale.

Ako niste ljubitelj elektronike, kontrolu proklizavanja i kontrolu stabilnosti možete isključiti.

Obožava krivine

Upravljačke karakteristike nikada nisu bile slaba tačka GSX-R1000, ali to nije bio razlog da se one dodatno poboljšaju sređivanjem rama i zadnje viljuške.

Nove Showa viljuške i zadnji amortizer sličan onome na ZX-10R stvari čine još "mekanijim", uz dodatno prijanjanje. Ipak, standardna podešavanja su više za drum i traže dodatno sređivanje za stazu.

I dalje je odlična drumska mašina

S malom šasijom i vitkim linijama, novi 1000 izgleda neverovatno slično GSX-R600/750 modelu. Pozicija vozača je tipična za GSX-R: niska, zdepasta, ali s dosta prostora za noge, što će visoki vozači definitivno ceniti. Sedište je definitivno udobnije nego na R1 ili ZX-10R

Negde tokom ovog meseca stiže osnovnija verzija, od koje se očekuje da bude najjeftiniji u svom segmentu, s tim što se neće toliko razlikovati od R modela. Glavno je da su agregat, šasija i elektronski modovi isti, a i kilogram je lakši.

SPECIFIKACIJE (R model):

Agregat: redni četvorocilindarski, 999 kubika, 16v

Ram: liveni aluminijumski

Visina sedišta: 825mm

Ogibljenje: Showa 43mm viljuške i zadnji amortizer. Potpuno podesivo.

Prednja kočnica: 2 x 320mm diskovi. Brembo radijalne kočione čeljusti.

Boje: plava, crna

Snaga: 201 KS na 13.200 o/min

Obrtni moment: 118,3 Nm na 10.800 o/min

Težina: 203kg

Zapremina rezervoara: 16 litara

Nikola Lasica