Opsesija: BMW R100RT u kafe-rejser izdanju

Kada u svojoj garaži imate sedam BMW motocikala, od kojih najstariji ima blizu sedam decenija - a pritom nemate automobil - slobodno možemo reći da je hobi postao opsesija.

Ali šta raditi kada skupljanje motocikala više nije dovoljno? Odgovor je lak, počnite s njihovih sređivanjem.

Upoznajte Marka Džonstona, mašinskog inžinjera iz Kejp Tauna, u Južnoj Africi, koji je rešio da sa svetom podeli svoj prvi custom projekat, jedan od najpedantnijih po pitanju detalja, koji smo ikada videli.

U Markovoj garaži ćete naći R67/2 iz 1952, R80G/S, pa čak i HP2, ali je “pod nož” otišai R100RT iz 1980. godine. Razlog zašto baš taj model? Prema Markovom priznanju, ovo mu je najmanje omiljen motocikl.

“Kupio sam ga tu u svom kraju. Radio je, ali je definitivno imao bolje dana. Važna mi je bila i godina proizvodnje, jer stariji modeli imaju aluminijumski air box koji sam hteo da iskoristim u radu.”

Ideja o stvaranju kafe-rejser modela je Marku bila izuzetno primamljiva.

“Hteo da sam da od nečeg starom napravim modernu kreaciju, ali da zadržim dušu motocikla tj. njegov izvanredni vazdušno hlađeni bokser motor.”

Da bi osvežio prednji deo, Mark se odlučio za set obrnutih viljuški sa Suzuki GSX-R 600, a Japanac je bio donor svojih Brembo kočnica. Felne su BMW-ove i pripadaju eri iz koje sam motocikl potiče, a treba napomenuti da ih je bilo izuzetno teško naći u Južnoj Africi.

Radove na prednjem delu zaokružuju mali far na ručno napravljenom kućištu, kao i ručno napravljeni prednji blatobran, a primetno je da je Mark izuzetno vodio računa i o najsitnijim detaljnima prilikom rada.

Da bi mu smanjio težinu, Mark je originalni rezervoar za gorivo zamenio onim sa BMW R50/5. Motocikl je dobio po meri napravljen podram i sedište, a XXI vek je vidljiv po integrisanim LED zadnjim svetlima.

Mark priznaje da je najviše vremena proveo radeći na zadnjem delu, želeći da linije budu savršene simetrije, jer je i sam primetio kod BMW kafe-rejsera da je često jedan amortizer postavljen pod većim uglom.

Što se agregata tiče, on je ostao u fabričkom stanju, ali treba pomenuti da je potpuno rastavljen da bi Mark bio siguran da je svaki deo potpuno ispravan.

Tu je Motogadget m-Unit elektronika, a sam Džonston priznaje da je morao da prouči BMW-ov sistem paljenja kako bi sve bilo u najbolje redu. Ostali Motogadget dodaci uključuju brzinomer, ručice, retrovizore i indikatore promene pravca, kao i m-Lock sistem paljenja bez ključa.

Imajući u vidu njegovu ljubav prema bavarskom brendu, sređivanje spoljašnjeg izgleda je bio lak posao. Motocikl dolazi u beloj boji, suptilnim crnim ukrasnim detaljima za elegantnu i uglađenu pojavu.

Mark je na ovom motociklu radio punih godinu dana, a kako sam kaže, to je bilo dobro utrošeno vreme. Sad se “navukao” i već planira naredni projekat, čija zvezda će biti R80G/S.

“Najveća želja mi je da po svojoj meri sredim R nineT”, poručio je za kraj Džonston.

Nikola Lasica