Freeride Motors predstavlja Honda CX650 skrembler

Honda CX500 je i te kako poznato ime na “custom” sceni: jeftin i pouzdani model s “V-twin” motorom i ramom koji je kao stvoren za modifikovanje.

CX650, s druge strane, nije ni probližno toliko popularan. Predstavljen 1983, veliki brat modela CX500, na raspolaganju je imao više snage, sličnu potrošnju i Pro-Link zadnje ogibljenje.

CX650 koji ćete danas upoznati dolazi iz francuske radionice “Freeride Motos”, u kojoj stvara poznati Pjer Der. On već pet godina vraća starijim modelima pređašnju slavu i sprema enduro i motokros mašine za “vintage” trkačke klase u Francuskoj.

S vremena na vreme, Pjer se posveti i projektima na kojima radi “za svoju dušu”, poput ovog Honda CX650 skremblera.

CX650 nije očigledna osnova za “custom” model, zbog svog rama, teškim felnama i sistemom zadnjeg vešanja za koji Pjer procenjuje da teži više od 25 kilograma.

Još gore, ovaj CX650 je bio u šokantnom stanju kada je stigao na radionicu “Freeride”, u prekrasnom starom gradiću Albi, na jugu Francuske. Pjer je uspeo da ubedi svog klijenta da se CX650 može pretvoriti u izuzetnu skrembler mašinu. A na putu do konačnog rezultata, Pjer je s njega skinuo skoro sve osim motora i rama.

Prvo je instalirao viljuške i kočioni sistem sa KTM 950 SM motocikla; prednji deo je sa još jednog modela austrijske kompanije, 990 Adventure, za čije prilagođavanje je potrošio nekoliko sati rada, dok su Brembo kočione čeljusti sada povezane sa RCS radijalnim glavnim kočionim cilindrom.

To je bio lakši deo posla. Pjer je onda zamenio čitavo zadnje ogibljenje, stavivši ono sa CX500, a cilj toga je bio smanjenje težine i dužine motocikla.

Showa zadnji amortizer je s Yamahe YZF-R6, modifikovan sa po meri napravljenom oprugom, dok je kočioni sistem takođe Brembo.

Izbor je pao na 17-inčne crne anodizirane felne, širine 3,5 inča napred i 4,25 pozadi, ušuškane u Continental TKC80 pneumatike.

Iznenadili smo se kada smo saznali da je rezervoar originalni, ali izgledom se slaže sa celokupnih duhom ove kreacije.

To što je originalni, ne znači da nije dobrano modifikovan. Zatvarač je LightTech aluminijumski, strane su nešto skraćene kako bi se videli karburatori i glava cilindra, dok je zadnji deo rezervoara podignut.

Njegova zapremina je nešto manje, jer sada krije električne delove - akumulator, Motogadget sisteme, RFID paljanje i releje.

Rad na agregatu je bio prilično jednostavan, pogotov za mehaničara kakav je Pjer. Rastavio je i ponovo sastavio vodom hlađeni “V-twin”, dok je izduvni sistem napravljen u samoj radionici, uz Leo Vince prigušivač.

Kokpit će biti šokantan za one kojima je poznat fabrički izgled CX650. Tu su Daytona Velona brzinomer, Venhill and Goodrigde kablovi i creva, Motogadget indikatori promene pravca, kao i još mnogo toga.

Svaki detalj je pažljivo biran, sve do broja 7, trkačkog broja klijenta za kojeg je ova mašina rađena, a koji je u nekom prošlom životu bio poznati supermoto vozač. To znači da će znati kako da izvuče maksimum iz ovog prelepog motocikla.