Predstavljeni BMW K1600GT i GTL

I ove godine nam stiže potpuno novi motocikl iz BMW-a, nakon neverovatne sportske mašine stiže nam još jedna ništa manje neverovatna turing mašina sa karakteristikama i dodatnom opremom koja je kao preslikana iz BMW limuzina.

Ono što odmah opčinjava je neverovatno velika brojka u samom imenu koja kod BMW-a označava radnu zapreminu, 1600 i slovima hiljadu šest stotina! Toliko kubnih santimetara, tačnije 1949ccm, ima potpuno novi agregat kome je povereno da goni ove dve drumske krstarice, kako se već duže vremena zna nije u pitanju razbušena verzija iz modela K1300 već u potpunosti nov redni šestocilindrični agregat koji razvija 160 konja pri 7500 o/min kao i velikih 175Nm obrtnog momenta već pri 5000 o/min dok je oko 70% ove cifre raspoloživo već pri 1500 o/min. Iako velike zapremine sa popriličnim brojem cilindara sam agregat je zajedno sa šestostepenim menjačem težak samo 102kg dok je na najširem mestu širok 560mm što je postignuto upotrebom magnezijuma za izradu kartera i dekli. Kompaktnost celog sklopa je postignuta i pomeranjem alternatora, usisa i elektronskih komponenti u prostor između menjača i agregata dok je zahvaljujući urođenoj osobini šestocilindraša da imaju idealan balans postignuto da je balans vratilo postalo suvišno što je još više smanjilo masu.

Radi snižavanja centra mase agregat je nagnut napred pod uglom od 55 stepeni što je omogućilo da ceo motocikl ima gotovo idealnu raspodelu mase od 52% na prednjem i 48% na zadnjem točku. Kako je već postala moda zahvaljujući elektrnskom gasu, tj. bez sajle vezane za leptir, moći će da se bira između tri moda isporučivanja snage: Kišni, putni i dinamični/sportski.
Potpuno novi agregat je naravno zahtevao i potpuno novu šasiju koja je zahvaljujući nagibu agregata i svojoj konstrukciji sa jednom nosećom gredom mogla biti veoma uska i lagana, glavni ram je težak samo 16kg, dok je i sam agregat postao šasijski deo pa je za istu povezan preko čak osam nosača. Paraleveri i Duolever ogibljenje je već postalo standardno videti na BMW mašinama ali je za ovaj model neznatno izmenjeno ne bi li moglo da primi novi ESA2 sistem elektronskog ogibljenja koje za razliku od prve generacije sada može da se podešava u toku vožnje dok je nivelacija u zavisnosti od opterećenja sada automatska.

Za bezbednost na ovoj mašini se brine više sistema. Primarne su BMW EVO kočnice, na svim točkovima od 320mm, koje su opremljene najnovijim integralnim ABS sistemom. Na ovaj sistem se čvrsto oslanaj i jedan od najboljih sistema za kontrolu proklizavanaj koji je za ovaj model dodatno unapređen tako da osim očitavanja brzina prednjeg i zadnjeg točka sada očitava i podatke sa menjača, leptira gasa, ogibljenja kao i sa giroskopa koji očitavaju nagib motocikla što bi trebalo da znači da će na ovoj mašini biti gotovo nemoguće zavrteti zadnji točak u prazno, naravno ako ne isključite sistem. Osim ova dva sistema tu je i revolicionarni sistem osvetljenja druma koji je BMW prvi promenio a sastoji se od zasebnog trećeg fara koji se automatski prilagođava opterećenju i brzini mašine tako i njenom nagibu pa uvek osvetljava optimalni deo druma.

Predstavljene su praktično dve verzije iste mašine: GT koji je zamišljen kao sport turing varijanta koja se odlikuje sa nešto manje dodatne opreme i ’aktivnijom’ pozicijom vozača i GTL varijanta koja predstavlja svojvrsnu drumsku lađu sa komlpetnim komforom, audio sistem sa četiri zvučnika i mogućnosti priključenja mp3 uređaja, integrisani interkom sistem, bord kompijuter sa kolor ekranom, integrisanim GPS sitemom i kontrolama elektronskih komponeneti motocikla, itd... Zbog svega toga GTL je i nešto teži 348kg dok GT teži 319kg. Naravno zbog svega gore navedenog ni sama cena, koja za sada nije navedena, neće biti ni malo mala tako da se nemojte iznenaditi ako bude prelazila 30.000€ kada se mašina bude pojavial u prodaji početkom proleća naredne godine.

Miran Brujić - Moto Berza