Motoring
CF Moto Srbija
CTC STORE - ATV & Nautički centar

Kompp batajnica

Super Soco

baner mb

autopromet

Maks Bjađi – Rimski imperator

Postavi na
03.08.2017.

Pamtimo ga po dominaciji u klasi od 250 kubika, zatim po velikom rivalstvu sa Valentinom Rosijem i na kraju po titulama u superbajk šampionatu. Kako je tekla karijera Maksa Biađija?

 

Jedna od dve stvari koju većina ljudi koja prati svet moto trka ne zna u vezi Biađija je ta da je njegovo puno ime i prezime
Masimilijano Bjađi, a da mu je Maks samo skraćenica punog imena. Druga, manje poznata stvar je ta da je Bjađi prvi put seo na motocikl sa 17 godina! Do tad ga je zanimao isključivo fudbal i sportsku karijeru je gradio u tom pravcu sve dok prvi put nije seo na motor 1989. godina kada ga je dobio na poklon. Sa 18 godina počinje njegova trkačka karijea u klasi 125 kubika u Italijanskom prvenstvu. 1990. godine osvaja Italijansko sportsko produkcijsko prvenstvo i sledeće godine prelazi u klasu 250 kubika.

 

1991. godine Bjađi završava drugi u Evropskom šampionatu u klasi 250 kubikana Apriliji RS250 i iste godine završava kao 27. u klasi 250 kubika u MotoGP šampionatu, takođe na Apriliji RS250.

 

1992. godina je prva cela sezona koju će Bjađi voziti u klasi 250 kubika u okviru MotoGP šampionata. Sezonu završava kao peti u ukupnom poretku sa prvom pobedom na stazi Kjalami u Južnoj Africi.

 

alt

 

Sledeće sezone Bjađi prelazi na Hondu, u novoj sezoni opet dolazi do jedne pobede na stazi Katalunja i završava kao četvrti u generalnom poredku. 1994. godine, Maks Bjađi se vraća Apriliji i osvaja tri titule za redom na Apriliji: 1994,1995. i 1996. godine! 1997. godine opet prelazi na Hondu i sa njom takođe osvaja titulu. Posle četiri uzastopne titule samo jedan put je ispred Bjađija: klasa 500 ccm poznatija kao ’’kraljevska kategorija’’. U klasi do 250 ccm je ukupno zabeležio 29 pobeda, 15 drugih i 9 trećih mesta.

 

alt

 

Klasa 500 kubika je novi dom za Bjađija željnog najprestižnije titule u motociklizmu. Njegov početak u klasi 500 ccm je bio fantastičan. Na prvoj trci u sezoni na stazi Suzuka osvaja pol poziciju, ostvaruje najbrži krug na trci i pobeđuje na svojo prvoj trci u najjačoj klasi! Te sezone uspeva da pobedi na stazi Brno i završava sezona kao drugi, iza legendarnog Dohana. Bijađi je ovu sezonu vozio za Kanemoto Honda ekipu.

 

Sledeće sezone, 1999. godine prelazi u Yamahu sa kojom završava na četvrtom mestu u šampionatu 1999. godine, trećem mestu u šampionatu 2000. i drugim mestom u šampionatu 2001. godine. U godinama dok je bio u Yamahi, a kasnije i na Hondu pamtimo po žestokim duelima sa njegovim zemljakom Valentinom Rosijem. Bijađi se nije ni u jedno trenutku libio da ulazi u duel sa Rosijem. Kulminacija duela Bjađi - Rosi se odigrala posle trke na stazi Katalunja u Barseloni kada se između trke i konferencije za štampu bukvalno potukli. Posle ovog incidenta i Bjađi i Rosi su zamoljeni da smire strasti. Dve nedelje kasnije, rukovali su se na konferenciji na štampu i time je duel bio okončan ali samo van staze.

 

alt

 

2002. godine klasa 500 ccm prestaje da postoji i dvotaktne zveri zamenjuju pitomiji četvorotaktni motocikli zapremine 990 ccm. Bjađova borba za titulu u prestižnoj klasi se nastavlja, uspeva da pobedi na trkama u Brnu i na stazi Sepang u Maleziji. Međutim, ni ovog puta mu ne uspeva da osvoji titulu i pobedi svog zemljaka te sezonu završava na drugoj poziciji. Bjađi naušta Yamahu na kraju 2002. godine i prelazi na Hondu 2003. godine u nadi da će doći do titule, nažalost po njega završava kao treći u generalnom poretku. 2003. Pobeđuje na dve trke, na stazi Filip Ajlend u Australiji i u Velikoj Britaniji na Doningtonu, sezonu završava kao treći. 2004. Opet završava kao trećeplasirani iza Rosija i Sete Žibernaua.

 

alt

 

Bjađi sezonu 2005. počinje u velikom stilu, bar se tako činilo. Prelazi u fabričku Repsol Honda ekipu, gde mu je timski kolega bio Niki Hejden. Iako je imao potpunu podršku Honde, Bjađi sezonu završava na petom mestu. Posle ove sezone, Bjađi zapada u krizu, gubi angažman u Repsol Honda ekipi. Vršio je pregovore sa Suzukijem, Hondom, Kawasakijem ali bez uspeha. Završava karijeru u MotoGP šampionatu sa 13 pobeda, 26 drugih mesta i 19 trećih mesta.

 

alt

 

Jedna epoha je iza Bjađija. 2007. godine prelazi u superbajk šampionat u kome će završiti karijeru. 2007. godine nastupa za Corona Alstare Suzuki ekipu. Na prvoj trci na stazi Losail u Kataru dolazi do pobede i tako postaje tek peti vozač koji pobeđuje u prvom nastupu u suberbajk klasi. Posle teškog šampionata biva treći u generalnom poretku. Na kraju sezone, Fransis Bata menadžer tima je prinuđen da otpusti Bjađija pošto je izgubio glavnog sponzora Alstare Coronu, takođe i Suzuki odlučuje da se povuče iz šampionata kao fabrička podrška.

Bjađi uspeva da pronađe novu ekipu i nastuša na satelitskom Ducatiju 1098RS. Završava sezonu sedmi u ukupnom poretku sa sedam podijuma tokom sezone.

 

alt

 

Aprilija i Bjađi su suđeni jedan drugom, 2009. godine Aprilija ulazi u superbajk šampionat i uzima Bjađija za vozača. Bjađi i Aprilija RSV4 se odlično snalaze i završavaju sezonu na drugom mestu iza Ben Spiza, uz jednu pobedu na Bjađijevoj omiljenoj stazi na Brnu. 

 

alt

 

Sledeće sezone ostaje u Aprilijinoj ekipi. Te sezone je vodio bitku do samog kraja šampionata sa Leonom Haslamom. Ostvaruje dve duble pobede, jednu u Americi i drugu na domaćoj stazi u Monci. Na kraju sezone dobija bitku sa Haslamom i postaje šampion superbajk klase!

 

alt

 

2011. nije najsjajnija za Bjađija. Pobeđuje samo na dve trke ali osvaja dosta podijuma i bori se za titulu. Pad i fraktura levog stopala u Nemačkoj prisiljavaju ga da probusti dve runde takmičenja i gubi titulu.

 

2012. godine još jednom vodi tesnu bitku za šampionat, najtesniju u istoriji superbajka. Celu sezonu vodi bitku sa Sajksom na Kawasakiju, na kraju šampionata Bjađi i njegova Aprilija pobeđuju u šampionatu za samo pola boda! Na kraju 2012. Bjađi odlučuje da se povuče iz trkanja i završava trkačku karijeru, ostao je samo kao test vozač u Apriliji. Kao test vozač je odvezao još par trka za voljenu Apriliju osvojivši još jedan podijum.

 

Danas, Maks Bijađi ne miruje. Priprema svoj Moto3 tim za takmičenja, doduše sad će biti u svojstvu menadžera tima. Tako da ćemo jednu tako veliku legendu gledati i dalje ali u malo drugačijoj ulozi. 

 

alt

 

Jovan Ristić
Komentari (0)



Motul - Mass Company
 Najcitanije 
  Najnovije 
  Najkomentarisanije 
MotoGP pravila dopunjena za 2017.

MotoGP pravila dopunjena za 2017.

Decembar je vreme za osvrt na za... Detaljnije »

Ažuriran MotoGP kalendar za 2017.

Ažuriran MotoGP kalendar za 2017.

Svetska moto federacija, FIM, ob... Detaljnije »

Vinjales će biti bolji od Lorenca

Vinjales će biti bolji od Lorenca

Šef Suzuki MotoGP tima, Davide B... Detaljnije »

Repsol i Honda i dalje zajedno

Repsol i Honda i dalje zajedno

Honda i Repsol su produžili ugov... Detaljnije »

Marco Simoncelli podlegao povredama

Marco Simoncelli podlegao povredama

Tužna vest dolazi sa Sepanga gde... Detaljnije »

Markez pobedio gravitaciju

Markez pobedio gravitaciju

Na testiranjima u Brnu, Mark Mar... Detaljnije »

Poginuo šampion Srbije u motociklizmu

Poginuo šampion Srbije u motociklizmu

Šampion Srbije u motociklizmu na... Detaljnije »

Evo kako se Markes spasava iz opasnih situacija

Evo kako se Markes spasava iz opasnih situacija

Markes možda nije ovog vikenda p... Detaljnije »

Nagrada Grada Kragujevca - Motorex 2011

Nagrada Grada Kragujevca - Motorex 2011

Predstojećeg vikenda, 30. i 31. ... Detaljnije »

Moto trka Ponikve 2014. - Blog uživo

Moto trka Ponikve 2014. - Blog uživo

Na stazi Ponikve kod Užica u ned... Detaljnije »

zastita motora od kradje

Proizvođač:
Model:
Kategorija:
Cena:   do  
moto garaza
benzin u krvi
segway powersports

moto gume

Pilot sport

moto delovi i oprema pontis

Sajam motora Beograd