Nova pravila u WSBK najviše oštetila Ducati

Marko Melandri vozač Ducati fabričke ekipe u svetskom superbajk šampionatu žalio se posle testa u Herezu da je Ducati najviše oštećen novim pravilima.

DORNA, organizator superbajk šampionata uvela je nova pravila za 2018. godinu sa redukovanim brojem obrtaja za proizvođače koji su dominantni. Iako su ova pravila smišljena tako da uspore Kawasaki i Džonatana Reu, ipak se čini da pravila nisu toliko oštetila Kawasaki koliko Ducati.

Ducati je dobio nalog da smanji obrtaje za 600 obrt/min što se jako odrazilo na performanse Panigale R motocikla, nedostatak tih 600 obrt/min zbog kojih je raspored paljenja i mapa rada motocikla drugačija oseti se naročito na niskim obrtajima gde Panigaleu sada manjka snage a do skoro mu je to bio glavni adut.

Problem na testu na Herezu predstavljao je i prenos i odnosi zubčanika u menjaču. Pošto je sad ’’blokada’’ za 600 obrt/min niža ceo prenos je morao da se prilagođava tome jer sa ovim brojem obrtaja Ducatijevi vozači nikako nisu mogli da budu brzi pa je ceo test protekao u pronalaženju optimalnih mapa rada agregata i prenosa. Čini se da će to biti i glavni problem za Ducati u narednoj sezoni.

Što se Kawasakija tiče njih pravila jednostavno nisu pogodila toliko jer oni imaju veći maksimalni broj obrtaja zbog same prirode četvorocilindričnog agregata. Kawasakiju je recimo broj obrtaja smanjen za 900 obrt/min ali je njima maksimalan broj obrtaja 14 100 obrt/min dok je na Ducatiju 12 400 obrt/min što Kawasakijevim tehničarima daje malo više opcija u izboru dobirh mapa rada agregata.

Ipak testovi su samo testovi i do prve trke nećemo znati stvarno stanje stvari kao i to koliko su koga pogodila nova pravila. Ostaje nam da čekamo februar i prvu trku na stazi Filip Ajlend u Australiji.