Yamaha MotoGP motocikl za koji niste znali da postoji

Krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih godina Yamaha je bila u opasnoj rezultatskoj krizi u MotoGP klasi ili klasi ’’petstokte’’ kako se tada popularno zvala.

Pošto je 2001. godina bila poslednja zvanična godina dvotaktnih motora (dvotaknte 500 vožene su i 2002. godine ali su ih samo neki timovi koristili) i Yamaha je htela da osvoji titulu u poslednjoj godini dvotaktnih zveri. Honda NSR 500 bila je veoma brz motocikl i dominirali su poslednjih devet godina. 

Do tada Yamahin motocikl YZR 500 koristio je agregat sa dve radilice koje su se okretale kontra jedna u odnosu na drugu (jedna se okretala unapred a druga unazad) što je na papiru trebalo da favorizuje Yamahu jer ovaj princip donosi ’’prijateljski’’ nastroje agregat. Ovo je Yamahi i donosilo prednost dok Honda na NSR 500 motociklu nije usavršila svoj agregat sa jednom radilicom koja se okreće unazad da bi poništila žiroskopski efekat i time dobila na manevarskim sposobnostima motocikla. Konkretno Hondin koncept sa jednom radilicom koja se okreće unazad donosio je vozaču bolji osećaj prednjeg kraja motocikla, upravo ono što je tada bila boljka Yamahinom YZR 500 motociklu

Maks Bjađi na Yamahi YZR500 sa dve radilice

2000. godine Karlos Čeka i Makse Bjađi voze za Yamahinu fabričku ekipu, Bjađi i Čeka su pre Yamahe vozili Hondu i tvrdili su da Yamaha ako hoće da pobedi Hondu mora da napravi agregat po principu koji Honda koristi.

Yamaha je poslušala Čeku i Bjađija i u avgustu 2000. godine donela je novi model trkačke Yamahe koja je nosila oznaku YZR 500 OWL, konfiguracija cilindara je bila takoreći u L konfiguraciji sa jednim cilindrom u vertikalnom i jednim u horizontalnom položaju i radilicom koja se okreće unazad. Čeka i Bjađi danima su testirali ovaj motocikl na stazi Brno u Češkoj.

Maks Bjađi i Karlos Čeka bili su zadovoljni agregatom i motociklom tokom testa tvrdeći da imaju bolji osećaj prednjeg kraja motocikla. Ipak, na kraju testa upitan za mišljenje Bjađi je rekao: ’’ Treba nam agregat sa jednom radilicom koji pruža bolji osećaj prednjeg kraja i agregat sa dve radilice radi bolje trakcije.’’ Yamahini inženjeri vratili su se u Japan da smisle rešenje i naću sredinu između ova tva tipa agregata.

Zapravo nikad nisu našli rešenje. Yamaha je 2001. godine ostala na agregatu sa dve radilice i Bjađi je upravo na Brnu pao dok je vodio ispred Valentina Rosija. Ovaj pad značio je da će Rosi otići sa Brna sa velikom prednošću i ta trka je bila početak kraja Bjađijevom pohodu na titulu, pao je zbog proklizavanja prednjeg kraja motocikla.

Maks Bjađi na stazi Brno (Yamaha YZR500)

Yamaha je testi YZF 500 OWL model napravila samo za test i posle ga je parkirala negde daleko od očiju javnosti i držala ga je do danas u tajnosti. Niko do skoro nije ni znao da je takav motocikl uopšte testiran od strane Yamahe, čak su i Čeka i Bjađi 17 godina tajili taj test. 

Yamaha je ovih dana potvrdila da su testirali agregat sa jednom radilicom ali nisu bili voljni da dozovle da se motocikl vidi i slika. 

Da je Bjađi vozio poslednu sezonu sa tim motociklom možda bi scenario šampionata 2001. godine bio drugačiji ali to je već u domenu naučne fantastike.

Zašto je Yamaha uložila milione dolara na izradu motocikla sa kojim su odvezli nekoliko dana testa i zašto se taj model nije pojavio sledeće sezone u šampionatu ostaje tajna.