Kako je Karmelo Espeleta stvorio današnji MotoGP - 7. deo

Međutim, tehnička pravila su samo bila deo deo dugoročnog plana Karmela Espelete.

Drugi deo njegovog plana je bio da privatne timove postavi na stabilne finansijske noge.

To je realizovano u okviru novih ugovora sa timovima i fabrikama, raspoloživa finansijska sredstva su drastično redistribuirana.

Dorna nakon ozbiljnog razmatranja uvećala sredstva namenjena timovima, sa 800.000 na 2.800.000 evra po vozaču.

Dotacije timovima su znatno smanjene, ali je Dorna i dalje plaćala ekipama oko 1 milion evra po motociklu na stazi, dok su se proizvođačo dogovorili da cena motocikala bude maksimalno 2.1 milion evra po vozaču.

Još važnije je bilo da su fabrike pristale  da snabdevaju satelitske timove spremne da plate tu maksimalnu cenu po vozaču.

Timovi su imali novac i, što je najvažnije, izbor. Uvođenje elektronike jedinstvenih specifikacije, uz ograničena u razvojnom procesu za najuspešnije proizvođače i ustupke za one bez podijuma su smanjile jaz među proizvođača prisutnih u šampionatu.

Prelazak sa Bridgestone na Michelin pneumatike je dodatno razdrmao “premijernu klasu”, a francuski proizvođač je doneo širi izbor guma. Ducati je iskoristio iskustvo iz Otvorene klase, izvukavši najviše iz novog softvere jedinstvenih specifikacija.

Ostale delove možete pročitati OVDE.