Kako je Karmelo Espeleta stvorio današnji MotoGP - 5. deo

Pregovori Dorne i proizvođači su bili izuzetno naporni, a mada nikakvih zvaničnih podataka o njima nema, s vremena na vreme “procuri” koja glasina.

Šueji Nakamoto, šef Hondinog tima, zapretio je odlaskom ukoliko Dorna uvede ECU jedinstvenih specifikacija, ali je - bar tako navode glasine - Espeleta “pročitao” njegov blef.

Znajući koliko Japanac voli moto sport, šef Dorne mu je rekao: “Dobro, idi kući. A naredne godine na Muđelu, ja ću biti na stazi, a ti ćeš trku gledati na TV-u.”

Espeleta je napravio određene ustupke. Od 2012, MotoGP će se vratiti na 1.000 kubika, bliže drumskim motociklima koje su fabrile razvijale, ali će broj cilindara biti ograničen na četiri, a maksimalni prečnik na 81 mm.

To je trebalo da “de facto” prući ograničenje u broju obrtaja i za neko vreme je uspelo u tome. Ipak, Espeleta je želeo da smanji troškove trkanja, kako bi povećao broj učesnika na stazi.

Dorna je osmislila tzv. “Claiming Rules Teams” ili CRT timove. U osnovi, sređebe proizvodne agregata u prototip šasijama, dok su ti timovi mogli da uzimaju agregate jedni od drugih uz fiksnu cenu.

Naravno, nisu bili dorasli fabričkim mašinama, ali su znatno smanjili troškove ulaska u “premijernu klasu”.

Espeletin plan je dao rezultate. U Kataru 2011, poslednje godine s agregatima od 800 kubika, nastupilo je 17 motocikala. Godinu dana kasnije, s litarskim jedinicama i CRT timovima, opet smo imali 21 mašinu na startu.

Međutim, CRT mašine su bile preteške, s malo snage, a privatni dizajneri šasija nedorasli proizvođačima. CRT mašine su konstantno zaostajale po 2 i više sekunde za vodećim motociklima i bilo je jasno da nikada neće biti konkurentne.