Kako je Karmelo Espeleta stvorio današnji MotoGP - 3. deo

Fokus na elektronici i izuzetno visoki broj obrtaja na agregatima od 800 kubika su doveli do eksponencijalnog rasta troškova.

U isto vreme, timovi i fabrike su se mučili da nadoknade novac bez kojeg su ostali nakon što je reklamiranje duvanskih proizvoda konačno zabranjeno 2005.

Broj posetilaca je počeo da opada, proizvođači su počeli da pucaju pod pritiskom takmičenja, a kase timova su bivale sve praznije. Ilmor, novo ime u sezoni 2007 je odustao već nakon prve trke u šampionatu, shvativši razmeru potrebnih finansijskih investicija.

Na kraju 2007, na stazi je ostalo 19 motocikala. Još jedan je “nestao” pre početka 2008, tako je da je sezonu u Kataru te godine otvorilo 18 dvotočkaša.

Tokom čitave 2008. godine, timovi su se mučili u finansijskom smislu, a mnogi su počeli da prete povlačenjem iz “premijerne klase” ukoliko ne dobiju finansijsku pomoć od Dorne. Kako je broj motocikala počeo da se smanjuje, tako je i Dorna sve više osećala pritisak svetske moto federacije (FIM).

Dorna je imala višedecenijski ugovor o organizaciji MotoGP-a, dok je sama serija, uprkos nesumnjivom kvalitetu vozača, bila na sve klimavijim nogama. Promene su bile preko potrebne.

Umesto toga, stigla je 2008. i ekonomska kriza. Mnoge kompanije su propale, naročito u Španiji, odakle su stizale finansije za mnoge timove.

Nije bilo više novca. Kawasaki je najavio povlačenje iz MotoGP-a, dok je i Honda došla na korak od tog poteza. Ipak, u poslednjem trenutku su ostali u takmičenju. Suzuki je s dva spao na svega jedan motocikl, dok je 2010. u Kataru otvorilo 17 motocikala. Postalo je jasno da u trenutnoj formi, MotoGP nije održiv.