Kako je Karmelo Espeleta stvorio današnji MotoGP - 1. deo

Ponekad je potrebno dosta vremena da se neke odluke donesu. Tako je Tech3 odluku da raskine saradnju s Yamahom i počne da radi s KTM-om doneo u razmaku od nekoliko meseci, ali je geneza tog izbora stara više od decenije.

Da MotoGP nije prešao sa mašina od 990 kubika na one od 800 kubika, na početku 2007, da zabrana reklamiranja duvanskih proizvoda nije uvedena od 2005, da nije bilo nekih drugih stvari, Tech3 bi bio Yamahin satelitski tim još dugi niz godina. Hteli to oni ili ne.

Kako je MotoGP došao do te faze kada Tech3 može da pređe na KTM-ove mašine? Za odgovor na to moramo da se vratimo na kraj prošlog veka.

Tokom 1990-ih, popularnog gran pri šampionata je opadala, dok je WSBK bio sve popularniji. Jednostavno, proizvođači su gubili interesovanje za klasu od 500 kubika, jer su dvotaktne mašine postepeno nestajale s drumova.

Veliki četvorotaktni motocikl su bili omiljeni kod kupaca, pa su fabrike sve manje i manje ulagale u dvotaktne trkače.

Proizvođači su pokazali interesovanje za razvojem četvorotaktnih trkača u “premijernoj klasi”. Dorna je napravila ugovor sa MSMA, organizacijom koja predstavlja proizvođače dvotočkaša, a kao rezultat toga rođen je MotoGP.

Od 2002, četvorotaktne mašine od 990 kubika su debitovale u šampionatu, boreći se protiv dvotaktnih modela zapremine 500 kubika. Zapremina od 990 kubika je s razlogom izabrana, kako bi se izbegao ulazak u teritoriju WSBK-a, čija prava su tada držala braća Flamini, a gde su zapremine agregata ograničene na litar.

Godinu dana kasnije, MotoGP je postao kompletno četvorotaktni, poslavši dvotaktne motore u istoriju. Uz petogodišnji ugovor sa MSMA, Dorna je obećala stabilnost kada je reč o tehničkim pravilima, kako bi fabrikama omogućila povraćaj uloženih sredstava.

Nastaviće se...