Erve Ponšaral – intervju za Moto Berzu

On je jedan od najpoznatijih menadžera u MotoGP šampionatu. Veoma uspešno vodi svoju ekipu skoro već 30 godina. Dao je sveiscrpan intervju specijalno za Moto Berzu. Njegovo ime je Erve Ponšaral!

Ukazala nam se prilika za intervju sa Erveom Ponšaralom, menadžerom Tech3 ekipe. Odgovorao je iskreno i potpuno. 

U nastavku Vam prilažemo celokupan intervju:

Gospodine Ponšaral pre svega želim da Vam se zahvalim na što ste odvojili vreme za ovaj intervju. Takođe želim da znate da u Srbiji Tech3 ekipa ima mnogo fanova koji vas prate i podržavaju.

Čestitam vam na dva podijuma koje ste ostvarili do sad ove sezone. Da li ste mogli da naslutite na početku sezone da ćete sa dva početnika u ekipi ostvariti podijume?

Naravno, bilo je veoma teško skoro nemoguće razmišljati o pol pozicijama i podijumima pre početka sezone iz razloga što poslednji početnik (osim Mark Markeza) koji je bio na podijumo pre toga je proveo celu sezonu u prilagođavanju. Iz tog razloga, naši vozači su puno bolji nego što smo očekivali. Mi, Yamaha, sponzori i svi ostali su zadivljeni i ponosni smo što su jedine novajlije u klasi koje su sposobne da se bore za podijume. Naš plan pre početka sezone je bio da završavamo trke u prvih deset, ovo je za sad mnogo bolje nego što smo očekivali.

Tech3 ekipa godinama ima tim koji je često u samom vrhu i bori se za podjiume i pobede sa fabrilkim ekipama. Koja je vaša ’’tajna’’ uspeha?

Voleo bih da znam u čemu je tajna, pošto da postoji tajna ponavljao bih uspeh svake godine. Verujem da je jedna od najbitnijh stvari za Tech3 ekipu to što smo sa Yamahom i što nam daju veoma konkurentnu opremu i motocikle, mislim da je Yamaha M1 motor koji je brz u svim uslovima i na M1 je dosta lakše prilagoditi se klasi. Takođe još jedan ključan faktor je tehnička ekipa, oba naša šefa mehaničara za oba vozača su veoma iskusni. Tech3 ekipa je kao jedna velika porodica, mi ne menjamo naše mehaničare i ljude koji su u ekipi. Trudimo se da držimo sve na okupu i ne dozvoljavamo novim vozačima koji dolaze u ekipu da dovode svoje mehaničare, mislim da je to jako važno pošto se na ovaj način svi dobro poznaju, veruju jedni drugima, poznaju materijal koji imamo pošto smo godinama sa Yamahom.
Mislim da je tajna uspeha u konstantosti, verovanje u ljude sa kojima radimo i ne menjanje pravca u kojem idemo svaki put kad nešto ne ide najbolje. Konstantost, briga da su svi u timu srećni i motivacija da budemo bolji je najvažnije kad imate novajlije u timu jer imate ljude koji znaju šta da rade i kako da rade.

Kada ste bili sigurni da niste pogrešili što ste doveli Zarka i Folgera u ekipu?

Naravno kada imate vozače kao što su Folger i Zarko koji dolaze iz moto2 klase u MotoGP klasu uvek postoji rizik i uvek se pitate da li ste pogrešili. Iako su bili brzi u Moto2 klasi nikad ne možete da znate koliko brzo će se prilagoditi u MotoGP klasi. Ako pogledate druga dva vozača koji su ove sezone takođe došli iz Moto2 u MotoGP klasu (Louz i Rins) ponekad može doći do poteškoća u prilagođvanju. prvi put kada su seli na MotoGP mašinu na testu u Valensiji posle poslednje trke i Zarko i Folger su imali impresivna vremena, nisu pravili greške i odmah su postavljali vremena koja su u toku sezone postavljali i dotadašnji vozači (Pol Espargaro i Bredli Smit). Odmah se videlo da njihovi stilovi vožnje odgovaraju MotoGP mašini, iz dana u dan su napredovali i od tog prvog dana na testu smo videli da smo napravili dobar izbor i da će sezona 2017 biti dobra.

Žoan Zarko (Foto: motogp.teamtech3.fr)

Ovo pitanje Vam je veoma često postavljano ove sezone, zašto ste se odlučili za Folgera?

Volim ovo pitanje, mnogi mi ga postavljaju pošto kada sam potpisao ugovor sa Folgerom 2016. godine vikenda kada se održavala trka na stazi Le Man svi su šalili sa mnom. Svi su me pitali zašto sam ga angažovao pošto nije najbolje vozio u Moto2 klasi a i posle potpisivanja ugovora rezultati nisu bili sjajni ali nikad nisam sumnjao u svoj izbor u vezi Folgera. Pratio sam ga par sezona i svideo mi se njegov stil vožnje, njegov karakter i verovao sam da njegove dobre osobine zajedno sa Tech3 ekipom mogu od njega kao prosečnog vozača napraviti vrhunskog vozača. Tako da još nismo uspeli da postignemo što smo naumili, još nije vrhunski vozač ali već ima dva najbrža kruga, na Katalunji i Zahsenringu kao i podijum u Zahsenringu. Podijum u Zahsenringu je pokazao da sam bio u pravu što sam verovao u njega. Jonas (Folger) pored toga što je brz vozač takođe je i šarmantan mladić i srećan sam što je sa nama i nadam se da će biti sa nama još puno godina.

Jonas Folger (Foto: motogp.teamtech3.fr)

Ove sezone se često dešavalo da Tech3 Yamaha bude ispred fabričke Yamahe. Mnogi kažu da je to zbog prošlogodišnje šasije. Koje je Vaše mišljenje, koliko je to vozača a koliko je stvarno do motocikla?

Ovo je veoma teško pitanje. Očito, mi nismo nikad testirali nijednu novu šasiju. Jednostavno rečeno naša šasija je ona koju su Rosi i Lorenco koristili 2016. godine. Nemamo nikakvu novu šasiju ili nove delove još od trke u Kataru ali ovaj motocikl koji imamo je brz, kompetentan kao što možete i videti svakog vikenda a i činjenica da nemamo nove delove da testiramo i razvijamo nam pomaže u tome da se naši novi vozači koncentrišu samo na njihov posao. Znamo da je izbor guma sada ključan u MotoGP klasi i to što nemamo ništa da testiramo i razvijamo pomaže nam u tome da se usredsredimo samo na traženje dobrog podešavanja motocikla i guma koje ćemo koristiti u toku trke. Mislim da je to nešto što nam pomaže u poređenju sa fabričkom ekipom budući da oni imaju toliko novih stvari da testiraju. Ponekad noć pred trku fabrička ekipa ima toliko konfuziju i zbrku oko podešavanja i guma dok smo mi smireniji pošto imamo manje posla od njih. Ali ovo je samo moja analiza svega, ne želim puno da se zalećem pošto je uspeh uvek nezgodan za analizu i teško ga je objasniti. Ovo je sve što Vam mogu reći o tome.

Ove sezone ste osvojili dva podijuma, kakve su reakcije iz Yamahe?

Da budem iskren nema specijalne reakcije. Za Yamaha fabriku iz Japana njihov glavni zadatak je da vode računa o fabričkom timu, fabričkim vozačima Rosiju i Vinjalesu. Fabrički tim ima zadatak da osvaji titulu, pobeđuje na trkama. Mi smo na opremi i motociklu iz 2016. godine, imamo dvojicu novajlija u timu tako da je njihov fokus na fabričkoj ekipi a ne našoj. Da budem iskren ne dobijamo nikakve reakcije i fabrika nije naročito srećna da vidi Tech3 motocikle ispred fabričkih motocikala ne zbog toga što nas ne vole ili nešto slično već iz razloga što ako smo ispred njih ostaje manje bodova za Rosija i Vinjalesa i zbog toga što M1 iz 2017 te nije na tom nivou koji su očekivali da bude. Imamo odličan odnos sa Yamahom, radimo sa njima od 1999. godine i nadamo se da ćemo raditi još mnogo, mnogo sezona sa njima. Hvala Yamahi na načinu na koji nas podržavaju, opremi koju nam daju. Od trenutka kada nam daju opremu mi radimo u našim garažam, oni u njihovim i veoma smo razdvojeni i nema mnogo povezanosti između Tech3 tima i fabričkog tima.

Da li postoje neke indikacije da će vas Yamaha više podržati u tehničkom smislu?

Kao što sam rekao u prethodnom odgovoru mislim da je sav fokus na fabričkoj ekipi u pokušaju da razviju ovogodišnji motocikl tako da je njihov glavni cilj fabrička ekipa. Mogu vam reći da ćemo možda od trke u Silverstonu dobiti nove aerodinamične oklope, u stvari to su ovogodišnji oklopi koje fabrička ekipa više neće koristiti ali osim toga nećemo dobiti ništa.

Koja je sada razlika između fabričkog M1 i Tech3 M1?

Uff, ovo pitanje bolje da postavite Japancima i fabrici zato što imamo sporazum da ne iznosimo previše tehničkih detalja. A i da budem iskren ne poznajem novi model M1 dobro. Yamahama nam daje model koji imamo. Yamaha razvija fabrički motocikl. Koje su razlike je pitanje za Gospodina Cuju iz Japana.

Ove godine je šampionat zanimljiviji nego ikad. Da li je to zbog Mišelina, jedinstvenog softvera ili nečeg trećeg?

Sigurno jedan dobavljač guma koji je sad Mišelin a ranije je bio Brdžston pomaže timovima sa najboljim mogućim gumama za svaku stazu ali to nije ništa novo. Ono što je novo je jedinstveni softver i mislim da je to velika pomoć. Kao što možete primetiti fabrike se vraćaju u šampionat kao na prime Aprilia, Suzuki, KTM, jedan od razloga za povratak je jedinstveni softver. Softver i elektornika uopšte je stvar koja je zahtevala velike investicije, mnogo inženjera i mnogo vremena da bi postali konkurentni. Sada ne morate da brinete o tim troškovima, o nivou inženjeringa, jer čim uđete u šampionat kao fabrika automatski dobijate softver. To je nešto što je pomoglo šampionatu u pravcu da privuče nove fabrike da uđu u šampionat i da učini trkanje zanimljivijim. Sada imate više različitih proizvođača koji se bore za pobede i podijume, prošle godine smo imali četiri različita proizvođača i devet različitih vozača koji su pobedili na trkama. Ove godine se tri proizvođača bore za titulu i možete videti nezavisne timove kao Tech3, Pramac, LCR ekipu kako se bore za podijume tako da je jedinstveni softver veoma, veoma, veoma važan.

Zarko i Folger deluju veoma posvećeni. Kakvi su na stazi i van nje?

Zarko i Folger su dve totalno različite ličnosti. Zarko je neko veoma fokusiran, ozbiljan, radi veoma vredno vozi puno krugova na treninzima, potpuno živi za vožnju, trkanje i treniranje. Sa druge strane i Folger je veoma ozbiljan ali je više ’’normalan mladić’’ neko Zarko koji jako naporno radi i trenira. Takođe jedna bitna razlika je da Zarko voli pritsak, koristi pritisak da bi bio brži dok je Folgeru ponekad teže da se nosi sa pritiskom i moramo da mu pomažemo da ostane smireniji. Od trke u Katalunji uspeli smo mnogo da mu pomognemo i napravio je odličan napredka od tad. Folger i Zarko su dobri prijatelji ali su jako različiti a i Zarko ima 27 godina a Folger 24 pa Zarko dođe Folgeru kao stariji brat a i mislim da je zbog godina ozbiljniji od Folgera.

Zarko je u toku sezone imao fizički konakt sa Rosije i ostalim vozačima u toku trke. Da li ste razgovarali sa njim na ovu temu?

Da naravno. Naročito posle trke u Teksasu kad se digla velika frka u medijima kao i posle trke u Asenu. Sad imamo trkački komisiju koja prati svaku stvar veoma pažljivo i svaki incident, ima toliko kamera koje sve snimaju i nikad nismo do sad imali zahtev od trkačke komisije da razgovaraju sa Zarkom. Svaki put je sve bilo ok. Znate, to je trkanje. Nije bilo ni kazni ni problema. Nemam šta da mu kažem, i sam Valentino Rosi je u prošlosti pa i danas veoma agresivan, samo ako se setite duela sa Biađijem, Žibernauom, Lorencom, Stonerom. Mislim da MotoGP vozač i vozači moto trka uopšte moraju u nekom trenutku da budu agresivni, ako želite da prestignete nekog morate biti i agresivni i poštovati neka pravila ali kao što sam rekoa trkačka komisjia nikad nije rekla da je Zarko uradio nešto pogrešno. Moramo da prestignemo vozača ispred nas ali naravno na čist, bezopasan način i ne možemo da pratimo nekog i ne prestižemo ga zato što je super poznat. Mislim da Zarko ima poštovanja prema svima, naročito prema Rosiju koji mu je bio i još mu je uzor ali kad trka počne želite da budete ispred i ako je neko sporiji od vas prestižete ga. To je trkanje.

Koliko je teško u finansijskom smislu voditi tim kao što je Tech3?

Teško je, nije lako. MotoGP je sada dosta popularan i imamo dosta obožavalaca u svetu ali troškovi su veoma veliki i uvek je teško naći sponzora. Pre nekoliko godina kada je duvanska industrija morala da se povuče iz sponzorstva nastao je veliki problem za većinu timova. Hvala bogu uspeli smo da nađemo zamenu u sponzorstvu, moram reći da iako je jako teško imamo veliku sreću što imamo dobrog promotera DORNA - u. DORNA radi neverovatan posao da pomogne svakom timu u Moto3, Moto2 i MotoGP klasi da budu viđeni. DORNA mnogo investira u televiziju, investira u profesionalizam na stazama i u boksu. Što je još bitnije pomaže finansijski svakom timu u Moto3, Moto2, MotoGP klasi da bi bili konkurentni i prezentovani na kvalitetan način. Nikad nije lako da vodite ekipu, naročito u moto - sportu ali zato imamo dobar šampionat i MotoGP je broj 1 moto - šampionat u svetu i promoter radi odličan posao. DORNA uvek sluša sve želje i potrebe ekipa, sluša šta vozači imaju da kažu naročito što se bezbednosti tiče. Stoga nije lako ali ovde smo već skoro trideset godina što znači da je moguće kada volite to što radite i kada vodite ekipu kao firmu i kada ne letite visoko što je veoma važno, držite obe noge na zemlji, to je veoma važno.

Da li imate više sponzora sada kada ostvarujete odlične rezultate?

Ne, svi moji sponzori sa mnom imaju trogodišnji ugovor tako da imam isti broj sponzora. Naravno sada mi je puno lakše da pregovaram sa njima i da obnavljam sponzorstvra kada imam odlične rezultate pošto sponzori traže da budu viđeni i ako im pružite to što žele lakše ćete ih zadržati. Tako da ako ste konkurentniji mnogo su veće šanse da ćete naći sponzore.

Hvala Vam na izdvojenom vremenu.

Nema na čemu, nadam se da ste uživali u intervijuu i da ćemo se opet sresti.