MotoGP test - Sepang

Nakon tri dana testova vozači motoGP klase sa Sepanga odalze veoma zadovoljni. Neki zbog boljih agregata drugi zbog bolje ciklistike dok su novajlije srećne što su opet imali priliku da voze najbže motocikle.

Iako je test trajao tri dana prvi dan je po pravilima FIM-a vozačima koji se takmiče u šampionatu bilo zabranjeno da obavljaju testove tako da su taj prvi dan vozači i njihovi menadžeri u glavnom proveli ispunjavajući svoje dužnosti prema novinarima.

Ostala dva dana vozači su na pisti proveli dosta vremena, uprkos temperaturi vazduha koja je neretko prelazila četrdeset stepeni i vlažnosti koja je retko silazila ispod 70%. Vozači su na ovom testu uglavnom isprobavali nove agregate koji su zbog pravila o ograničenju njihovog broja, samo šest tokom sezone, pretrpeli uglavnom tehnološke izmene. Kod mnogih je to izazvalo bojazan da će im se snaga smanjiti ali su mnogi bili pozitivno iznenađeni, pre svega vozači Yamahe i Ducatija.

Yamaha je šampionsku mašinu iz 2009. minimalno promenila i te promene su koncentrisane oko agregata koji po rečima Edwardsa i Rossija ima istu snagu kao onaj iz prošle sezone ali uz daleko povoljinije raspoređen obrtni moment. Zbog povećanog momenta pri nižim obrtajima mašina je sada daleko startnija kao i upravljivija, to je prilično godilo novajliji u timu Ben Spiesu. Šampion Superbike klase se polako ali sigurno privikava na novu mašinu i iz treninga u trening postiže sve bolja vremena pa je samo pitanje vremena kad će ozbiljnije ugroziti vodeću četvorku tzv. ’vanzemaljce’.

Ducati je načino najveće promene na agregatu vrativši se na big-bang sistem paljenja smeše u cilindrima. U početku to je stvorilo izvesne probleme sa prednjim krajem usled daleko većeg prijanja zadnjeg kraja. To je najviše osetio Casey Stoner koji je prvog dana imao velike probleme sa nalaženjem podešavanja ali kada je sa timom ’provali’ u čemu je stvar sve je leglo na svoje mesto. Po rečima australijanca Ducati sad ima toliko prijanjanja da praktično ne mora da koristi kontrolu proklizavanja ali će zato do početka sezone morati da nađu novo podešavanje za prednji kraj ne bi li iskoristio svu snagu koja je sada na raspolaganju.

Honda se sa druge strane na ovom testu najviše usresredila na podešavanje šasije pošto je nakon prošlogodišnje sezone promenila dobavljača ogibljenja. Japansku kompaniju Showa koja je do prošle godine bila neprikosnovena na Hondi je ove sezone zameni Švedski Ohlis čiji način funkcionisanja se razlikuje od Showe ali se promene, u pozitivnom smeru, već osećaju. Naravno rađeno je i na izdržljivosti agregata ali se kao i kod konkurencije nije osetiio pad snage. Osim šasije Honda je eksperimentisala i sa elektronikom koja će i ove sezone biti različita za fabrički i satelitske timove dok će mehanički mašine biti istovetne, bar tako kažu čelinici Honde.

Vozači će nakon testa napraviti pauzu od dvadesetak dana, dok će timovi to vreme iskoristit da naprave neophodne izmene na mašinama. Sledeći zvanični test se opet održava na Sepangu od 24-26. februara. Poslednji test, već tradicionalno u Valensiji, će biti pred sam početak sezone odnosno od 17-19. marta.

Miran Brujić -Moto Berza