Istorija dvotaktnih motora

Mnogi će reći da malo šta na dva točka može pružiti takvo uzbuđenje kao dvotaktni agregat.

I tu i te kako ima istine, jer dvotaktni motor iste kubikaže kao četvorotaktni ima mogućnost da pruži više snage, što je karakteristika naročito priznata kada je trkanje u pitanju.

Dvotaktni motori su jednostavniji i lakši od četvorotaktnih jedinica, ali nude manje obrtnog momenta i znatno su “prljaviji”.

O razlikama između njih možete čitati ovde.

Upravo je to poslednje potpisalo smrtnu presudu novim drumskim modelima s dvotaktnim agregatima iole korisnije kubikaže.

Evo kako je ukratko izgledala istorija dvotaktnih motora do danas.

1904.

Skot je patentirao dvotaktni paralelni twin agregat.

1939.

MZ je razvio RT125, koji će takođe poslužiti kao osnova za posleratni BSA Bantam, nastao kao deo ratnih reparacija.

1956.

Britaski Villiers proizvodi svoj milioniti dvotaktni motor.

1961.

Istočnonemački trkač Ernst Degner je prebegao na zapad, zajedno sa MZ-ovim dvotaktnim trkačkim tajnama. Degner potpisuje za Suzuki.

1962.

Degner osvaja prvi GP šampionat uza Suzuki i to u klasi 50 kubika.

1970.

MZ proizvodi svoj milioniti motocikl – MZ ETS 250 Sport.

1970.

Yamaha lansira svoj FS-1E moped, najpopularnji sportski moped sedamdesetih.

1971.

Džek Findlej na Suzukiju TR500 pobedom na GP Severne Irske postaje prvi dvotaktni pobednik u klasi 500.

1974.

Yamaha postaje prvi dvotaktni šampion u klasi 500.

1975.

Đakomo Agostini osvaja svoju poslednju titulu u GP klasi 500.

1978.

Suzuki lansira vazduhom hlađeni X7.

1980.

Yamaha lansira RD350LC.

1984.

Prodaja drumskih modela s dvotaktnim modelima zabranjena u SAD.

2001.

Valentino Rosi osvaja prvi titulu u klasi 500, ujedno i poslednju za dvotaktne modele u premijernoj klasi.

2004.

Dvotaktni motori svedeni na skutere male kubikaže.

2011.

Kraj za dvotaktne motore u GP trkanju, u klasi 125. Titulu osvaja Nikolas Tirol.

Nikola Lasica