BPF(big piston fork)prednja viljuška - kako radi i po čemu je posebna?

Showa Big piston fork (u daljem tekstu BPF) prednja viljuška pojavila se na tržištu motocikala 2009. godine  na Kawasakiju ZX6R i Suzuki GSX-R1000 modelima. Ovaj tip viljuške posle su počeli da ugrađuju mnogi proizvođači motocikala a i danas ih možete zateći na velikom broju motocikala.

Glavni cilj BPF viljuške je da redukuje poniranje tokom naglih kočenja, da bolje reaguje pri prelasku preko neravnina i da bi pružila bolji povratni osećaj prednjeg točka. 

Princip rada BPF viljuške

Konvencionalne viljuške koje možete sresti na motociklima sadrže u samoj viljušci klip koji prolazi kroz ulje postižući time poniranje koristeći kanale  i rupe u samom klipu kroz koji prolazi ulje. Ovaj tip viljuške radi sasvim dobro u uslovima umerene brzine rada viljuške. Kada dolazi do sabijanja viljuške ulje kroz klip prolazi kroz otvore. Do problema dolazi u ekstremnijim situacijama. Kod malih brzina kretanja gotovo da nema poniranja viljuške i ulje lako prolazi kroz rupice na klipu u viljušci što može dovesti do ’’talasanja’’ prednjeg kraja. Problem sa prolaženjem ulja kroz rupice na klipu je taj što izaziva određena kašnjenja jer ulje ne može dovoljno brzo da reaguje na promene. Na primer ako pri velikoj brzini uletite u veću rupu ulje ne može dovoljno brzo da prođe kroz klip što rezultira tome da prednji kraj neće lepo ublažiti prolazak preko neravnine.

Malo naprednije vijuške od običnih imaju ulje i klip u cevi. Umesto rupica u klip, ulje prolazi kroz niz sporednih kanalića u cevi pored klipa što omogućava da pri malim brzinama sabijanja prednje viljuške ulje brže prođe do klipa ili ode van klipa ako je potrebno. Pri velikim brzinama ulje opet brže prolazi kroz kanaliće do klipa što opet dovodi do brže reakcije u viljušci i samim tim do boljih performansi.

Da bi Vam bilo lakše da razumete na slici ispod je objašnjenje. Sa leve strane je princip rada viljuške sa kanalićima objašnjen u pasusu iznad, sa desne strane je princip rada BPF viljuške čije objašnjenje sledi ispod slike.

Razlika prikazana u poprečnom preseku između viljuške sa manjim klipom (levo) i BPF viljuške (desno)
 

Sva ova objašnjenja do sad su bila uvod da bi ste razumeli zašto je BPF viljuška bolja od standardnih. 

Showa BPF viljuška radi na sličnom principu sa kanalićima sa strane, sa ti što je sam klip veći i ulaz u kanaliće kroz koje prolazi ulje ima oštrije ivice što opet dovod do bržeg kretanja ulja. Takođe, budući da je veća zapremina unutar viljuške dovodi do toga da su potrebni manji pritisci za savlađivanje klipa a samim tim pri manjim brzinama sabijanja klip i viljuška brže reaguju, što opet donosi bolji osećaj i manje poniranje prednjeg kraja. Bolji osećaj poniranja prednjeg kraja poboljšava sposobnost viljuške da upija vibracije pri velikim brzinama.

Sve ovo zajedno dovodi do više poverenja u prednji kraj motocikla, odličan kontakt sa podlogom pri manjim i većim brzinama. Takođe BPF viljuška se odlikuje sa manjim brojem delova u donjem delu viljuške što redukuje težinu same viljuške čineći je lakšom. 

BPF viljuška takođe ima mogućnost podešavanaj jačine (brzine) sabijanja i dekompresije viljuške. 

BPF viljuška ima mogućnost podešavanja kompresije i pritska
 

BPF viljuška je danas standard na motociklima supersport i superbajk klase i dosta proizvođača je ugrađuju zbog odličnih performansi i povoljne cene.