Istorija Suzukija: drugi deo
1954. godina označava kraj bicikala sa agregatom i predstavlja početak proizvodnje motocikala u pravom smislu te reči.
Iste godine, stiže Mini Fri, moped sa agregatom od 50 kubika, koji se prodavao kao kompletna mašina. Mini Fri se proizvodio do 1958. godine, kada ga je zamenio Suzumoped. Te 1954. godine je predstavljen Koleda CO, jednocilindarska četvorotaktna mašina koju mnogi smatraju prvim pravim Suzukijevim motociklom.
Sve veće prisustvo u industriji motocikala imalo je za posledicu i novo ime - “Suzuki Motor Co. Ltd” - juna 1954. godine, kada je počela upotreba znaka “S” kojeg i danas vidimo na modelima japanskog proizvođača.
1955. stiže Koleda COX, poboljšana verzija CO, koja je donela agregat zapremine 125 kubika i moderan čelični ram.
Godinu dana kasnije, inžinjeri Suzukija su počeli s razvojem potpuno nove mašine po imenu TT, snažnih specifikacija (maks. brzina od oko 145 km/h), koja se pokazala znatno boljom od ostalih sličnih motocikala na tržištu. Smatrana je izuzetno naprednom, pre svega zbog četvorostepenog prenosa i indikatora promene pravca. Do kraja druge polovine pedesetih, Suzuki je u ponudi imao motocikle sa agragatima zapremine 50, 125 i 250 kubika.
Šezdesete su otvorile još jedno novo poglavlje: Suzuki je svoje Koleda trkače od 125 kubika prijavio za “Ajl of Men TT”. Mada nije zabeležena nijedna pobeda, osvojeno je 15, 16 i 18. mesto. 1961. godine, formirana je posebna divizija za proizvodnju razboja, kako bi se taj posao distancirao od novih poslovnih poduhvata u svetu motociklizma.
1961. godine, istočnonemačka trkačka zvezda, Ernst Degner, je prebegao na Zapad, a njegovo novo odredište bio je upravo Suzuki, gde je veliku pomoć dobio u radovima inžinjera Valtera Kadena. Ovo partnerstvo je bio izuzetno uspešno: stigle su pobede u svetskom šampionatu (kategorija 50 kubika), gde je do 1967. Degner apsolutno dominirao, uz dve pobede u klasi 125 kubika.
Suzuki je nastavio da raste i da se razvija, pa je 1963. godine otvorila filijalu u Los Anđelesu, kako bi svoje proizvode prodavao na američkom tržištu. Sigurni u sebe, u Suzukiju su rešili da okušaju sreću u motokros Gran Pri šampionatu, gde ipak nisu imali uspeha. Motocikli su se pokazali kao brzi, ali su imali loše upravljačke karakteristike. Inžinjeri su odradili potrebne promene, pa se Suzuki 1966. vratio u evropski motokros šampionat, sa umerenim uspehom.
1967. godine, kao već renomirani brend, Suzuki je lansirao T500 model, poznat još i kao “Kobra” (u Engleskoj) i “Titan” u Sjedinjenim Državama. Motocikl je imao dvotaktni agregat zapremine 500 kubika, koji je bio zaslužan za odlične upravljačke karakteristike i u mnogome je doprineo njegovoj popularnosti. Ime mu se menjalo tokom godine, a serijsku proizvodnju je 1977. okončao pod nazivom GT500.
Bilo je evidentno da su dvotaktne mašine Suzukijeva pokretačka snaga, kako na stazi tako i van nje. U sedamdesete je kompanija ušla sa još jednom fabrikom u japanskoj Tojami, koja je proizvodila dvotaktne mašine sa agragatima male zapremine.
Ukoliko ste propustili, pročitajte prvi deo: --> Istorija Suzukija: prvi deo
Nastaviće se...
Najcitanije
Najnovije
Najkomentarisanije
Praktični saveti kako pripremiti motor za zimski san
Usled vremenskih uslova koji u z... Detaljnije »